盡管已是陽春三月，但是近日偏低的溫度仍然讓人覺得有些寒冷，不過，在濱海新區海河隧道工程現場，伴隨著機器隆隆與車輛穿梭，卻令現場的所有人感覺不到絲毫涼意。挖掘機、吊裝機、打樁機、沉槽機的輪番作業，千余名工作人員的緊張施工，海河隧道工程現場熱火朝天。
作為本市開工建設的第一個穿越海河的隧道，海河隧道工程是濱海新區中央大道穿越海河的一個重要節點工程，位于濱海新區于家堡商務區和東西沽地區，工程北起勝利路，南至津濱大道立交，以隧道的形式穿越了現狀新港路、永泰路、規劃友誼路、規劃中心公園、規劃于新路、規劃南大街、海河、規劃濱河南路、津沽公路，在津沽公路南側升至地面，是溝通濱海新區中心商務區海河南北兩岸的重要通道。海河隧道的竣工將會保障海河南北岸具備便利的交通，拉動海河南岸土地資源的有效開發和利用，保證海河南北地區區域發展的協調聯動，實現區域發展的平衡。
中央大道海河隧道工程從去年11月初開工，修筑起點為新港路，修筑終點為海河南津沽公路立交。路線全長4.2公里,隧道全長3.38公里。地下暗埋段2.9公里，其中過河段255米，南、北側敞開段460米。岸上標準段為雙向六車道，穿越海河采用沉管法施工工藝。本工程自2008年11月3日開工，計劃于2011年4月30日竣工；合同總價9.58億元(土建費)。
21支專業隊伍進場施工
記者在現場看到，沉槽機正在挖掘地下連續墻的溝槽。地連墻是整個工程的基礎，在挖開溝槽后，工人們將焊接好的鋼筋籠子下沉至地下，再澆注水泥，為工程構建牢固的基礎。在海河隧道工程中，最深的地連墻將達52米，最淺的也達20余米。在現場，5個工人抬著一根長長的鋼筋，并將其與其他鋼筋焊接成地連墻的鋼筋籠子。據了解，在焊接52米的地連墻的鋼筋籠時，需要7個人來抬一根鋼筋。目前，52米的地連墻正在進行混凝土的澆注。
在海河隧道工程中，工程量最大的就是干塢的挖掘工作。記者看到，干塢的挖掘已經全面展開，數十個挖掘機正在一個巨大的深坑里工作著，將一車車的泥土運出工地。工作人員介紹，干塢的深度將達到12米，干塢完成后，將在塢內制造3個上萬噸重的預制沉管。
負責該項目的天津海河下游開發有限公司負責人告訴記者，現在已有地連墻專業施工隊、鉆孔樁專業施工隊、攪拌樁專業施工隊等21支專業隊伍共計1050名施工人員進場作業。目前南岸壁保護結構、干塢、隧道主體干塢內部分、天津大道立交橋、北岸壁均已正常展開施工，尤其南岸施工區域，多種工序交叉作業，在保證安全和質量的前提下，各分部分項工程已提前開工，并有序展開工作面。
作為本市開工建設的第一個穿越海河的隧道，海河隧道工程是濱海新區中央大道穿越海河的一個重要節點工程，位于濱海新區于家堡商務區和東西沽地區，工程北起勝利路，南至津濱大道立交，以隧道的形式穿越了現狀新港路、永泰路、規劃友誼路、規劃中心公園、規劃于新路、規劃南大街、海河、規劃濱河南路、津沽公路，在津沽公路南側升至地面，是溝通濱海新區中心商務區海河南北兩岸的重要通道。海河隧道的竣工將會保障海河南北岸具備便利的交通，拉動海河南岸土地資源的有效開發和利用，保證海河南北地區區域發展的協調聯動，實現區域發展的平衡。
中央大道海河隧道工程從去年11月初開工，修筑起點為新港路，修筑終點為海河南津沽公路立交。路線全長4.2公里,隧道全長3.38公里。地下暗埋段2.9公里，其中過河段255米，南、北側敞開段460米。岸上標準段為雙向六車道，穿越海河采用沉管法施工工藝。本工程自2008年11月3日開工，計劃于2011年4月30日竣工；合同總價9.58億元(土建費)。
21支專業隊伍進場施工
記者在現場看到，沉槽機正在挖掘地下連續墻的溝槽。地連墻是整個工程的基礎，在挖開溝槽后，工人們將焊接好的鋼筋籠子下沉至地下，再澆注水泥，為工程構建牢固的基礎。在海河隧道工程中，最深的地連墻將達52米，最淺的也達20余米。在現場，5個工人抬著一根長長的鋼筋，并將其與其他鋼筋焊接成地連墻的鋼筋籠子。據了解，在焊接52米的地連墻的鋼筋籠時，需要7個人來抬一根鋼筋。目前，52米的地連墻正在進行混凝土的澆注。
在海河隧道工程中，工程量最大的就是干塢的挖掘工作。記者看到，干塢的挖掘已經全面展開，數十個挖掘機正在一個巨大的深坑里工作著，將一車車的泥土運出工地。工作人員介紹，干塢的深度將達到12米，干塢完成后，將在塢內制造3個上萬噸重的預制沉管。
負責該項目的天津海河下游開發有限公司負責人告訴記者，現在已有地連墻專業施工隊、鉆孔樁專業施工隊、攪拌樁專業施工隊等21支專業隊伍共計1050名施工人員進場作業。目前南岸壁保護結構、干塢、隧道主體干塢內部分、天津大道立交橋、北岸壁均已正常展開施工，尤其南岸施工區域，多種工序交叉作業，在保證安全和質量的前提下，各分部分項工程已提前開工，并有序展開工作面。
