“按照交警部門的部署，年嘉湖隧道僅允許機動車通行，摩托車、電動車謝絕入內！行人不能步行從隧道通過，但屆時隧道里也將有公交車通行?！苯袢障挛?，在長沙營盤路年嘉湖隧道(也稱營盤路隧道)西入口處，中建五局營盤路隧道項目部總工程師盧洪波正忙著作通行前最后的掃尾工作。
從去年9月開工至今，在中建五局1000多名工人24小時加班加點努力下，長沙首條水下隧道———營盤路年嘉湖隧道將于8月1日下午5時通車。該路的貫通，解決了困擾長沙10余年的營盤路通行問題，有望徹底緩解八一路、東風路乃至五一大道等道路的交通擁堵現狀，長沙市民通過營盤路東西出行，也將比原來節省20分鐘以上。
11個月拉通首條水下隧道
年嘉湖隧道起于迎賓路、止于車站北路，全長1877.39米，其中地下部分總長1400米。隧道采用雙孔雙向四車道結構形式，穿越烈士公園年嘉湖湖底。隧道內車道寬7.25米，凈高4.5米，隧道內將限高4.5米，限速40km/h，總投資9億元,于去年9月開始主體結構施工。
隧道行車有明確的規范：隧道北孔供由東往西行駛的車輛通行，南孔供由西往東行駛的車輛通行，兩孔之間留有的通道，也僅供檢修人員檢修管線、燈具時通行。
在規范通行的基礎上，隧道沿線還建有3組6個疏散隧道，供司機和乘客逃生之用。無論在隧道內哪個地方發生意外，市民都可以在180米內找到疏散通道。
“同類型的隧道，國外大概需要兩年，但我們僅用了11個月就做到了?！闭勂鸸こ塘浚R洪波如數家珍：在年嘉湖隧道施工中，整個年嘉湖內的湖水強排約200萬方、湖底清淤42萬方、土方挖運30萬方、石方挖運20萬方，隧道里鋼筋制安26000噸、混凝土澆筑12600 m3、雙面自粘防水卷材施工110000㎡、路面工程44000㎡……
但為了早日給長沙人民提供一條暢通大道，中建五局舉全局之力，局長魯貴卿、書記周勇親自掛帥，工地上24小時進行3班倒，采取多道工序全段平行施工的作業方式，從而創造了奇跡。
通過此路可節省20分鐘
從東風路西入口處一進去，一條整潔、大氣的隧道立即出現在記者的眼前：深黑色的頂部、灰白色的側墻、黑漆漆的瀝青路面上劃著雪白的標志線，整條隧道顯得大氣、現代而又自然。隧道頂部的兩排燈還將隧道照射得亮如白晝，通風機盡管開著，但噪音微乎其微，隧道內空氣流暢、自然，除了比普通馬路涼爽一些之外，年嘉湖隧道就如普通馬路一樣。
“年嘉湖隧道將比普通馬路更方便！”看著記者正眼花繚亂地在隧道內看，正在隧道內忙著清掃的中建五局工人老張告訴記者：由于雙孔隧道各自單向行駛，隧道內沒有紅綠燈等“麻煩”，全部通過僅需兩分多鐘，如果僅僅通過1400米的地下部分，則兩分鐘都不要。但在此之前，由于年嘉湖隧道未拉通，長沙市民通過營盤路沿線東西出行往往需要繞道八一路、五一大道等，時間上至少需要20分鐘，同時也加劇這些道路的擁堵。
長沙市政專項指揮部總工程師劉大明說：除了交通便利之外，年嘉湖隧道還將以清新、靚麗示人，其中隧道回填后的空地將進行還綠，以全方位惠及市民。
從去年9月開工至今，在中建五局1000多名工人24小時加班加點努力下，長沙首條水下隧道———營盤路年嘉湖隧道將于8月1日下午5時通車。該路的貫通，解決了困擾長沙10余年的營盤路通行問題，有望徹底緩解八一路、東風路乃至五一大道等道路的交通擁堵現狀，長沙市民通過營盤路東西出行，也將比原來節省20分鐘以上。
11個月拉通首條水下隧道
年嘉湖隧道起于迎賓路、止于車站北路，全長1877.39米，其中地下部分總長1400米。隧道采用雙孔雙向四車道結構形式，穿越烈士公園年嘉湖湖底。隧道內車道寬7.25米，凈高4.5米，隧道內將限高4.5米，限速40km/h，總投資9億元,于去年9月開始主體結構施工。
隧道行車有明確的規范：隧道北孔供由東往西行駛的車輛通行，南孔供由西往東行駛的車輛通行，兩孔之間留有的通道，也僅供檢修人員檢修管線、燈具時通行。
在規范通行的基礎上，隧道沿線還建有3組6個疏散隧道，供司機和乘客逃生之用。無論在隧道內哪個地方發生意外，市民都可以在180米內找到疏散通道。
“同類型的隧道，國外大概需要兩年，但我們僅用了11個月就做到了?！闭勂鸸こ塘浚R洪波如數家珍：在年嘉湖隧道施工中，整個年嘉湖內的湖水強排約200萬方、湖底清淤42萬方、土方挖運30萬方、石方挖運20萬方，隧道里鋼筋制安26000噸、混凝土澆筑12600 m3、雙面自粘防水卷材施工110000㎡、路面工程44000㎡……
但為了早日給長沙人民提供一條暢通大道，中建五局舉全局之力，局長魯貴卿、書記周勇親自掛帥，工地上24小時進行3班倒，采取多道工序全段平行施工的作業方式，從而創造了奇跡。
通過此路可節省20分鐘
從東風路西入口處一進去，一條整潔、大氣的隧道立即出現在記者的眼前：深黑色的頂部、灰白色的側墻、黑漆漆的瀝青路面上劃著雪白的標志線，整條隧道顯得大氣、現代而又自然。隧道頂部的兩排燈還將隧道照射得亮如白晝，通風機盡管開著，但噪音微乎其微，隧道內空氣流暢、自然，除了比普通馬路涼爽一些之外，年嘉湖隧道就如普通馬路一樣。
“年嘉湖隧道將比普通馬路更方便！”看著記者正眼花繚亂地在隧道內看，正在隧道內忙著清掃的中建五局工人老張告訴記者：由于雙孔隧道各自單向行駛，隧道內沒有紅綠燈等“麻煩”，全部通過僅需兩分多鐘，如果僅僅通過1400米的地下部分，則兩分鐘都不要。但在此之前，由于年嘉湖隧道未拉通，長沙市民通過營盤路沿線東西出行往往需要繞道八一路、五一大道等，時間上至少需要20分鐘，同時也加劇這些道路的擁堵。
長沙市政專項指揮部總工程師劉大明說：除了交通便利之外，年嘉湖隧道還將以清新、靚麗示人，其中隧道回填后的空地將進行還綠，以全方位惠及市民。
