9月28日6時，中國鐵建十八局集團擔負施工的宜萬鐵路重點控制性工程——全長6827米的白云山隧道提前勝利貫通，為全線鋪軌掃除了擋路虎,向國慶58周年和黨十七大獻上了一份厚禮。
宜萬鐵路全長377公里，既是我國“八縱八橫”鐵路網中的一橫、滬漢蓉沿江鐵路大通道，又是國家西部開發和開發長江經濟帶的關鍵性基礎設施，東起宜昌花艷站，西至重慶萬州區萬州站。十八局集團承建的內資6標和外資11標總投資6.8億元，總長25.247公里，其中白云山隧道是全線13個重點控制性工程之一，復雜多變的地質和多斷面組合結構在宜萬全線屈指可數。
指揮部以科技為先導，首次將“地質超前預測預報”納入工序規范管理，投入巨資配置了TSP203預報設備、地質雷達探測設備和2套紅外探水設備、3臺全液壓地質鉆機，采用超前地質預報系統進行綜合“掃描式”探測，僅在3個月時間里，就取得了該技術在長大隧道施工探測中的重大進展，超前地質預測預報準確率也從45%提高到88%。據此發布的《提高鐵路隧道超前地質預報TSP203技術的準確率》QC成果一舉榮獲2006年全國工程建設優秀QC小組成果獎。
他們還根據不同圍巖級別“石變我變”，采取中導洞法、臺階法、全斷面法、CRD法等“十八般”開挖“掘”技交替進行，對于巖溶地段則遵循“預加固、短進尺、弱爆破、強支護、勤測量、襯砌緊跟”的原則對癥下藥，制服“地下蒼龍”。為確保隧道襯砌“光彩照人”，他們加大科技攻關力度，對不良地質地段采取“錨噴網、超前錨桿、超前小導管與鋼支撐或格柵鋼架相結合”的強支護措施，在確保不塌方的同時，采用十八局集團已獲國家級獎勵認證的“水泥裹沙半濕式噴砼工法”噴射混凝土，摻用自主研發、榮獲國家專利后生產的STC粘稠劑，把握住結構防水的關鍵環節，確保了襯砌的“平整度、光潔度、密實度、厚度”，實現了隧道的優質快速掘進。
宜萬鐵路全長377公里，既是我國“八縱八橫”鐵路網中的一橫、滬漢蓉沿江鐵路大通道，又是國家西部開發和開發長江經濟帶的關鍵性基礎設施，東起宜昌花艷站，西至重慶萬州區萬州站。十八局集團承建的內資6標和外資11標總投資6.8億元，總長25.247公里，其中白云山隧道是全線13個重點控制性工程之一，復雜多變的地質和多斷面組合結構在宜萬全線屈指可數。
指揮部以科技為先導，首次將“地質超前預測預報”納入工序規范管理，投入巨資配置了TSP203預報設備、地質雷達探測設備和2套紅外探水設備、3臺全液壓地質鉆機，采用超前地質預報系統進行綜合“掃描式”探測，僅在3個月時間里，就取得了該技術在長大隧道施工探測中的重大進展，超前地質預測預報準確率也從45%提高到88%。據此發布的《提高鐵路隧道超前地質預報TSP203技術的準確率》QC成果一舉榮獲2006年全國工程建設優秀QC小組成果獎。
他們還根據不同圍巖級別“石變我變”，采取中導洞法、臺階法、全斷面法、CRD法等“十八般”開挖“掘”技交替進行，對于巖溶地段則遵循“預加固、短進尺、弱爆破、強支護、勤測量、襯砌緊跟”的原則對癥下藥，制服“地下蒼龍”。為確保隧道襯砌“光彩照人”，他們加大科技攻關力度，對不良地質地段采取“錨噴網、超前錨桿、超前小導管與鋼支撐或格柵鋼架相結合”的強支護措施，在確保不塌方的同時，采用十八局集團已獲國家級獎勵認證的“水泥裹沙半濕式噴砼工法”噴射混凝土，摻用自主研發、榮獲國家專利后生產的STC粘稠劑，把握住結構防水的關鍵環節，確保了襯砌的“平整度、光潔度、密實度、厚度”，實現了隧道的優質快速掘進。
