近兩年，雖然住宅地產“嚴控”給預拌商品混凝土行業的發展帶來了一定的抑制作用，但我國商品混凝土行業仍在快速發展。隨著預拌商品混凝土行業的快速發展，第三方物流商業模式也正在悄然興起，為預拌商品混凝土行業帶來福音。
2011年，雖然我國鐵路投資額下，房地產市場受到國家政策嚴格調控，對預拌商品混凝土的產量有一定的影響。但是，2011年我國水利投資落實資金3452億元，其中中央水利投資1141億元，落實資金459億元，較上年增長71.2%;1000萬套保障性住房的日如期開工，使得2011年全年的預拌商品混凝土產量繼續保持增長，達到14.20億立方米。
從地區分布來看，2011年我國多個省市預拌商品混凝土增長率超過50%，尤其是發展中城市，其預拌商品混凝土產量增長率甚至超過100%，如貴州、西藏等地。但隨著我國東部多個城市建設的日益完善，混凝土需求量逐步降低，譬如上海，上?；炷廉a量已連續第二年下降，2011年度總產量下降5.6%，而北京受到保障房建設強有力的支撐，2011年產量與往年持平。
目前，我國與發達國家在預拌商品混凝土的使用率上還存在著較大的差距，同時我國正處于城市化的快速建設期，下游需求空間廣闊，國家也一直在不斷推進預拌商品混凝土在建設過程中的使用，以減少污染、達到節能減排目的。
未來10年，我國仍將是預拌商品混凝土行業最好發展時期。
2011年，預拌商品混凝土行業開始進入混凝土機械后市場時代，那就是第三方物流商業模式。第三方物流就是尋找一家有實力、管理運作規范的物流公司，將混凝土的運輸與泵送業務全部分包出去，攪拌站專注于混凝土的生產和技術研發。這種模式在廣東地區已經初具雛形，在廣東等南方發達地區，混凝土攪拌車與泵車和攪拌站是分開運營，攪拌站只負責生產混凝土，而運輸和泵送則分包給物流公司來運作，但在北方地區，前些年由于預拌混凝土攪拌站競爭環境相對寬松，攪拌站不僅負責生產，同時投資購買攪拌車和泵車進行運營則成為普遍現象。
攪拌車和泵車采購投資占到攪拌站投資總額的大半，但實際貢獻的利潤只占到總利潤的不到10%，并且在人、財、物的管理上，攪拌車和泵車占據管理者很大的精力。此外，司機收入水平低，素質參差不齊，隊伍不穩定，交通事故頻出，二手設備難以流通處理等一系列問題，都給攪拌站的運營管理造成了的負擔。
隨著攪拌站利潤率逐漸走低，競爭環境越來越惡劣，攪拌車和泵車分割出去運營的趨勢越來越明顯。金隅、冀東、亞泰等大型水泥企業加快進入整合下游產業攪拌站，以及攪拌站微利時代到來，第三方物流這一全新的商業模式逐漸成為關注的焦點。
第三方物流服務的對象首選的是混凝土行業內有實力、有規模優勢的大型企業，這些公司混凝土供應方量大，資信狀況好，對混凝土行業運營有清晰的認識和規劃，將來一定會成為中國預拌商品混凝土行業的中流砥柱。
當然，第三方物流服務模式的出現，也在一定程度上引領混凝土機械市場。一方面，第三方物流可以整合行業內更多的閑置設備資源，提高混凝土機械利用率和應用水平，使之更加有效的發揮作用;另一方面，混凝土機械制造廠家也可以和有實力的第三方物流企業形成戰略合作，打開一扇銷售之門，形成有效的市場覆蓋;更為重要的是，第三方物流還為混凝土行業退出和設備租賃行業退出打通了渠道，整個行業的秩序與競爭環境也將有所改善和提高。
目前我國預拌商品混凝土行業市場集中度較低，隨著預拌商品混凝土行業的快速發展，產業的重組兼并將愈加頻繁。未來中國預拌商品混凝土行業由幾個或者十幾個大型集團企業構成，而第三方物流則構成混凝土運輸與泵送的中堅力量。如果這種局面出現，中國預拌商品混凝土行業的春天算是真正到來了。
2011年，雖然我國鐵路投資額下，房地產市場受到國家政策嚴格調控，對預拌商品混凝土的產量有一定的影響。但是，2011年我國水利投資落實資金3452億元，其中中央水利投資1141億元，落實資金459億元，較上年增長71.2%;1000萬套保障性住房的日如期開工，使得2011年全年的預拌商品混凝土產量繼續保持增長，達到14.20億立方米。
從地區分布來看，2011年我國多個省市預拌商品混凝土增長率超過50%，尤其是發展中城市，其預拌商品混凝土產量增長率甚至超過100%，如貴州、西藏等地。但隨著我國東部多個城市建設的日益完善，混凝土需求量逐步降低，譬如上海，上?；炷廉a量已連續第二年下降，2011年度總產量下降5.6%，而北京受到保障房建設強有力的支撐，2011年產量與往年持平。
目前，我國與發達國家在預拌商品混凝土的使用率上還存在著較大的差距，同時我國正處于城市化的快速建設期，下游需求空間廣闊，國家也一直在不斷推進預拌商品混凝土在建設過程中的使用，以減少污染、達到節能減排目的。
未來10年，我國仍將是預拌商品混凝土行業最好發展時期。
2011年，預拌商品混凝土行業開始進入混凝土機械后市場時代，那就是第三方物流商業模式。第三方物流就是尋找一家有實力、管理運作規范的物流公司，將混凝土的運輸與泵送業務全部分包出去，攪拌站專注于混凝土的生產和技術研發。這種模式在廣東地區已經初具雛形，在廣東等南方發達地區，混凝土攪拌車與泵車和攪拌站是分開運營，攪拌站只負責生產混凝土，而運輸和泵送則分包給物流公司來運作，但在北方地區，前些年由于預拌混凝土攪拌站競爭環境相對寬松，攪拌站不僅負責生產，同時投資購買攪拌車和泵車進行運營則成為普遍現象。
攪拌車和泵車采購投資占到攪拌站投資總額的大半，但實際貢獻的利潤只占到總利潤的不到10%，并且在人、財、物的管理上，攪拌車和泵車占據管理者很大的精力。此外，司機收入水平低，素質參差不齊，隊伍不穩定，交通事故頻出，二手設備難以流通處理等一系列問題，都給攪拌站的運營管理造成了的負擔。
隨著攪拌站利潤率逐漸走低，競爭環境越來越惡劣，攪拌車和泵車分割出去運營的趨勢越來越明顯。金隅、冀東、亞泰等大型水泥企業加快進入整合下游產業攪拌站，以及攪拌站微利時代到來，第三方物流這一全新的商業模式逐漸成為關注的焦點。
第三方物流服務的對象首選的是混凝土行業內有實力、有規模優勢的大型企業，這些公司混凝土供應方量大，資信狀況好，對混凝土行業運營有清晰的認識和規劃，將來一定會成為中國預拌商品混凝土行業的中流砥柱。
當然，第三方物流服務模式的出現，也在一定程度上引領混凝土機械市場。一方面，第三方物流可以整合行業內更多的閑置設備資源，提高混凝土機械利用率和應用水平，使之更加有效的發揮作用;另一方面，混凝土機械制造廠家也可以和有實力的第三方物流企業形成戰略合作，打開一扇銷售之門，形成有效的市場覆蓋;更為重要的是，第三方物流還為混凝土行業退出和設備租賃行業退出打通了渠道，整個行業的秩序與競爭環境也將有所改善和提高。
目前我國預拌商品混凝土行業市場集中度較低，隨著預拌商品混凝土行業的快速發展，產業的重組兼并將愈加頻繁。未來中國預拌商品混凝土行業由幾個或者十幾個大型集團企業構成，而第三方物流則構成混凝土運輸與泵送的中堅力量。如果這種局面出現，中國預拌商品混凝土行業的春天算是真正到來了。
