在廣東等南方發達地區，混凝土攪拌車、混凝土泵送設備和混凝土攪拌站分開運營，混凝土攪拌站只負責生產混凝土，而混凝土運輸和泵送則分包給物流公司來運作，這種模式在廣東地區已經初具雛形。但在北方地區，前些年由于攪拌站競爭環境相對寬松，攪拌站不僅負責生產，還投資購買攪拌車和泵車進行運營則成為普遍現象。但在一些發達城市，各地均涌現出了一批具有影響力的第三方物流企業，如北方有北京的泵普、通和達，南方知名的有深圳順昌龍和武漢益達建設機械租賃公司等。同時，有些實力較強的混凝土企業也將混凝土的輸送和泵送與混凝土生產剝離開來，成立獨立的運輸公司，這些已非常常見。另外，市場上一些中型的混凝土第三方物流企業數量則更多。
通常對一個混凝土企業來說，混凝土攪拌車和泵車采購投資占到攪拌站投資總額的較大比例，但實際貢獻的利潤在總利潤中卻通常達不到10%，并且在混凝土企業的管理上，混凝土攪拌車和混凝土泵送設備耗費了攪拌站管理者很大的精力。不僅如此，司機收入水平低、素質參差不齊、隊伍不穩定，交通事故頻出，二手設備難以流通處理等等一系列問題，都給攪拌站的運營管理造成了負擔。目前，隨著攪拌站行業利潤率逐漸走低，競爭環境越來越惡劣，攪拌車和泵車分割出去運營的趨勢越來越明顯。大型水泥企業加快進入整合下游混凝土產業，以及攪拌站微利時代的到來，第三方物流這一全新的商業模式逐漸成為關注的焦點。
第三方物流服務模式的出現，也在一定程度上引領著混凝土的機械市場。一方面，第三方物流可以整合行業內更多的閑置設備資源，提高混凝土機械利用率和應用水平，使之更加有效地發揮作用；另一方面，混凝土機械制造廠家也可以和有實力的第三方物流企業形成戰略合作，打開一扇銷售之門，形成有效的市場覆蓋；更為重要的是，第三方物流還為混凝土行業退出和設備租賃行亞退出打通了渠道，整個行業的秩序與競爭環境也將有所改善和提高。
隨著混凝土企業資金壓力的增大，今后會有越來越多的企業會選擇第三方物流進行混凝土的運輸與泵送。不難想象的是，未來當中國混凝土行業由十幾個或者幾十個大型集團企業構成，而第三方物流則構成了混凝土運輸與泵送的中堅力量，如果這種局面出現的話，那可以說是中國混凝土行業的春天真正地到來了。
通常對一個混凝土企業來說，混凝土攪拌車和泵車采購投資占到攪拌站投資總額的較大比例，但實際貢獻的利潤在總利潤中卻通常達不到10%，并且在混凝土企業的管理上，混凝土攪拌車和混凝土泵送設備耗費了攪拌站管理者很大的精力。不僅如此，司機收入水平低、素質參差不齊、隊伍不穩定，交通事故頻出，二手設備難以流通處理等等一系列問題，都給攪拌站的運營管理造成了負擔。目前，隨著攪拌站行業利潤率逐漸走低，競爭環境越來越惡劣，攪拌車和泵車分割出去運營的趨勢越來越明顯。大型水泥企業加快進入整合下游混凝土產業，以及攪拌站微利時代的到來，第三方物流這一全新的商業模式逐漸成為關注的焦點。
第三方物流服務模式的出現，也在一定程度上引領著混凝土的機械市場。一方面，第三方物流可以整合行業內更多的閑置設備資源，提高混凝土機械利用率和應用水平，使之更加有效地發揮作用；另一方面，混凝土機械制造廠家也可以和有實力的第三方物流企業形成戰略合作，打開一扇銷售之門，形成有效的市場覆蓋；更為重要的是，第三方物流還為混凝土行業退出和設備租賃行亞退出打通了渠道，整個行業的秩序與競爭環境也將有所改善和提高。
隨著混凝土企業資金壓力的增大，今后會有越來越多的企業會選擇第三方物流進行混凝土的運輸與泵送。不難想象的是，未來當中國混凝土行業由十幾個或者幾十個大型集團企業構成，而第三方物流則構成了混凝土運輸與泵送的中堅力量，如果這種局面出現的話，那可以說是中國混凝土行業的春天真正地到來了。
