首選的是混凝土行業內有實力、有規模優勢的大型企業，這些公司混凝土供應方量大，資信狀況好，對混凝土行業運營有清晰的認識和規劃，將來一定會成為中國商混行業的中流砥柱。第三方物流服務模式的出現，也在一定程度上引領著混凝土機械市場。一方面，第三方物流可以整合行業內更多的閑置設備資源，提高混凝土機械利用率和應用水平，使之更加有效的發揮作用；另一方面，混凝土機械制造廠家也可以和有實力的第三方物流企業形成戰略合作，打開一扇銷售之門，形成有效的市場覆蓋；更為重要的是，第三方物流還為混凝土行業退出和設備租賃行業退出打通了渠道，整個行業的秩序與競爭環境也將有所改善和提高。
目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業的第三方物流企業，這是當前物流發展中最薄弱的環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元～700億元，不僅規模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業中，沒有一家企業能占到2%以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。中國最大的物流供應鏈管理軟件供應商博科資訊總裁沈國康指出，由于大部分物流企業是從原來的儲運業轉型而來，大都未形成核心競爭力，企業的技術水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準。雖然各地的物流企業數量與基礎投資猛增，但低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成物流企業普遍業績不佳，發展后勁不足。運用信息化手段提高運輸質量和運輸效率，提高客戶服務能力，從而提高核心競爭力，是很多第三方物流企業應對市場競爭的必然選擇。
近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長。雖然我國物流行業發展很快，但目前我國第三方物流信息化應用的水平還比較低。據統計，大量第三方物流企業的信息化水平還停留于GPS、RFID等初級階段，有的企業甚至連辦公套件、企業郵箱都還不具備。這類企業占第三方物流企業總數的50%以上。我國的物流企業中，中小企業占了大部分。絕大多數中小物流企業尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統的企業，其信息化需求也多數屬于底層需求，基礎信息系統建設是目前信息化建設的主要內容。同時，中小企業在選購物流信息化系統時，雖然最主要考慮的是成本問題，但還要考慮企業未來的需求。大多數物流信息系統的成本較高，很多功能又用不上，但企業發展壯大之后有可能就非常需要，這就要求產品擁有全生命周期的特性，可以隨著企業自身的發展和業務拓展而進化。當今市場上，除了博科資訊，其他物流供應鏈管理軟件廠商還不具備提供此類產品的能力，缺少適合中小物流企業的信息系統嚴重制約了這類企業信息化的普及。
此外，還有一部分已經初具規模的物流企業，信息化基礎相比來說已經有了一定的基礎，都已經開始考慮業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟上的壓力，目的是幫助企業提高自己的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能產生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。這類規模較大的物流企業占物流企業總數的30%左右。但沈國康指出，這種只針對局部供應鏈流程的信息化建設，結果通常表現為一些孤立的信息系統，難以互聯互通，實現整合。供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供精細的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸等環節的軟件產品，而是要旗幟鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應鏈電子商務層”這一結構清晰的框架，為物流企業提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決企業所存在的問題，而不是隔鞋搔癢。目前，已經形成系統化的物流綜合管理平臺的物流企業可謂寥寥無幾，僅占總數的5%左右。
第三方物流企業的信息化建設目標應是針對整個企業的供應鏈綜合管理，實施企業級的信息系統建設。這樣才能跨越部門的界限，實現各個部門的數據和信息的互聯互通，并在此基礎上，實現信息的集中查詢和集中發放。我國第三方物流企業應在借鑒西方發達國家的第三方物流發展經驗的基礎上，廣泛運用計算機技術以及通信技術提高企業自身的運輸效率和服務能力，增強核心競爭力，也只有這樣，才能在市場競爭中將企業做大做強。
目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業的第三方物流企業，這是當前物流發展中最薄弱的環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元～700億元，不僅規模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業中，沒有一家企業能占到2%以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。中國最大的物流供應鏈管理軟件供應商博科資訊總裁沈國康指出，由于大部分物流企業是從原來的儲運業轉型而來，大都未形成核心競爭力，企業的技術水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準。雖然各地的物流企業數量與基礎投資猛增，但低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成物流企業普遍業績不佳，發展后勁不足。運用信息化手段提高運輸質量和運輸效率，提高客戶服務能力，從而提高核心競爭力，是很多第三方物流企業應對市場競爭的必然選擇。
近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長。雖然我國物流行業發展很快，但目前我國第三方物流信息化應用的水平還比較低。據統計，大量第三方物流企業的信息化水平還停留于GPS、RFID等初級階段，有的企業甚至連辦公套件、企業郵箱都還不具備。這類企業占第三方物流企業總數的50%以上。我國的物流企業中，中小企業占了大部分。絕大多數中小物流企業尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統的企業，其信息化需求也多數屬于底層需求，基礎信息系統建設是目前信息化建設的主要內容。同時，中小企業在選購物流信息化系統時，雖然最主要考慮的是成本問題，但還要考慮企業未來的需求。大多數物流信息系統的成本較高，很多功能又用不上，但企業發展壯大之后有可能就非常需要，這就要求產品擁有全生命周期的特性，可以隨著企業自身的發展和業務拓展而進化。當今市場上，除了博科資訊，其他物流供應鏈管理軟件廠商還不具備提供此類產品的能力，缺少適合中小物流企業的信息系統嚴重制約了這類企業信息化的普及。
此外，還有一部分已經初具規模的物流企業，信息化基礎相比來說已經有了一定的基礎，都已經開始考慮業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟上的壓力，目的是幫助企業提高自己的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能產生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。這類規模較大的物流企業占物流企業總數的30%左右。但沈國康指出，這種只針對局部供應鏈流程的信息化建設，結果通常表現為一些孤立的信息系統，難以互聯互通，實現整合。供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供精細的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸等環節的軟件產品，而是要旗幟鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應鏈電子商務層”這一結構清晰的框架，為物流企業提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決企業所存在的問題，而不是隔鞋搔癢。目前，已經形成系統化的物流綜合管理平臺的物流企業可謂寥寥無幾，僅占總數的5%左右。
第三方物流企業的信息化建設目標應是針對整個企業的供應鏈綜合管理，實施企業級的信息系統建設。這樣才能跨越部門的界限，實現各個部門的數據和信息的互聯互通，并在此基礎上，實現信息的集中查詢和集中發放。我國第三方物流企業應在借鑒西方發達國家的第三方物流發展經驗的基礎上，廣泛運用計算機技術以及通信技術提高企業自身的運輸效率和服務能力，增強核心競爭力，也只有這樣，才能在市場競爭中將企業做大做強。
