滲漏是困擾地下隧道施工的世界性問題，而武漢首條湖底隧道——東湖隧道，最深處建在湖底12米，卻可以做到“滴水不漏”。
記者昨在東湖隧道施工現場看到，整個隧道湖中段、北岸段主體結構已全部完工，工人正在回填隧道頂部湖底的土方，隧道內壁沒有一點點滲水印跡，12月中旬即可恢復東湖水面。施工方市政集團隧道公司項目部技術負責人謝學彬告訴記者，剛剛經過一個月的“回水”試驗，湖中段隧道大考成績優異，基本實現“滴水不漏”。
全長1585米的東湖下穿隧道，是二環線跨越東湖的關鍵性工程。其中穿越湖泊段長625米，最深處位于湖面下12米處，在湖底呈“S”形走勢。隧道造型為矩形箱涵，高6米，寬21.7米，雙洞雙向4車道。從省審計廳原址入地，原梅嶺加油站附近鉆出地面。
謝學彬介紹，長江隧道采用的是“地老虎”打洞。東湖隧道“入地”比較淺，整個工程采取明挖法施工，即先在湖中筑起圍堰，抽干湖水，將施工區域與東湖暫時隔離開；開挖隧道深基坑前，先在基坑兩側外沿向地下置入兩排維護樁；再開挖、澆筑隧道結構；建成后再回填土方、恢復湖面。
打鉚樁搶回半年工期
由于拆遷、管線遷改耽誤，東湖隧道北岸段原計劃一年的工期被壓縮到半年。市政府給施工方市政集團隧道公司定下“死目標”——9月28日北岸段必須完工，然后直到今年4月才真正進場施工。為節省工期，市政集團隧道公司決定嘗試一種新工藝——無內支撐旋噴攪拌加勁樁支護法。簡單理解，就是邊開挖邊往隧道深基坑兩壁打“大頭鉚釘”支護，這樣基坑中間可不需要鋼支架支撐，也省去拆卸的麻煩，可大大壓縮工期。
謝學彬介紹，打入這種巨型“鉚釘”前，先在兩壁鉆孔注漿，在混凝土尚未凝固前，置入鉚樁，通過擠壓使混凝土滲入周邊及頂部土層，形成“帶兩個頭的膨脹樁”。一般在基坑兩壁上下隔2米、左右橫隔1.5米，密密麻麻打一片，相當于一面墻上釘滿釘子來固定。再在“鉚釘外”豎一排維護樁，基坑兩壁形成銅墻鐵壁，自然“固若金湯”。
“砌墻找平”實現滴水不漏
建隧道最大的難題還是防滲漏。按傳統施工工藝，直接向隧道基坑兩側鋼管維護樁噴射混凝土、涂防水層，再做隧道結構。由于鋼管的圓形結構，混凝土很難噴射平整，最終產生施工縫，導致混凝土開裂。
謝學彬說，混凝土開裂也是世界級難題，一旦隧道出現混凝土開裂，滲漏就很難避免，而側壁不平整則是出現開裂的關鍵性因素。
市政集團在實戰中摸索出“砌墻找平”的“絕招”：在維護樁外直接砌一排磚，糊上泥漿，再做防水層，因為磚塊的平整度肯定比噴射混凝土好。此外“打鉚釘”支護的新工藝可減少施工環節，直接減少分段施工產生的結合縫，使側墻、頂板可一次澆筑到位，也為解決滲漏打下基礎。
目前，受拆遷影響“拖后腿”的南岸段也在加緊施工，東湖隧道可確保明年4月通車。
記者昨在東湖隧道施工現場看到，整個隧道湖中段、北岸段主體結構已全部完工，工人正在回填隧道頂部湖底的土方，隧道內壁沒有一點點滲水印跡，12月中旬即可恢復東湖水面。施工方市政集團隧道公司項目部技術負責人謝學彬告訴記者，剛剛經過一個月的“回水”試驗，湖中段隧道大考成績優異，基本實現“滴水不漏”。
全長1585米的東湖下穿隧道，是二環線跨越東湖的關鍵性工程。其中穿越湖泊段長625米，最深處位于湖面下12米處，在湖底呈“S”形走勢。隧道造型為矩形箱涵，高6米，寬21.7米，雙洞雙向4車道。從省審計廳原址入地，原梅嶺加油站附近鉆出地面。
謝學彬介紹，長江隧道采用的是“地老虎”打洞。東湖隧道“入地”比較淺，整個工程采取明挖法施工，即先在湖中筑起圍堰，抽干湖水，將施工區域與東湖暫時隔離開；開挖隧道深基坑前，先在基坑兩側外沿向地下置入兩排維護樁；再開挖、澆筑隧道結構；建成后再回填土方、恢復湖面。
打鉚樁搶回半年工期
由于拆遷、管線遷改耽誤，東湖隧道北岸段原計劃一年的工期被壓縮到半年。市政府給施工方市政集團隧道公司定下“死目標”——9月28日北岸段必須完工，然后直到今年4月才真正進場施工。為節省工期，市政集團隧道公司決定嘗試一種新工藝——無內支撐旋噴攪拌加勁樁支護法。簡單理解，就是邊開挖邊往隧道深基坑兩壁打“大頭鉚釘”支護，這樣基坑中間可不需要鋼支架支撐，也省去拆卸的麻煩，可大大壓縮工期。
謝學彬介紹，打入這種巨型“鉚釘”前，先在兩壁鉆孔注漿，在混凝土尚未凝固前，置入鉚樁，通過擠壓使混凝土滲入周邊及頂部土層，形成“帶兩個頭的膨脹樁”。一般在基坑兩壁上下隔2米、左右橫隔1.5米，密密麻麻打一片，相當于一面墻上釘滿釘子來固定。再在“鉚釘外”豎一排維護樁，基坑兩壁形成銅墻鐵壁，自然“固若金湯”。
“砌墻找平”實現滴水不漏
建隧道最大的難題還是防滲漏。按傳統施工工藝，直接向隧道基坑兩側鋼管維護樁噴射混凝土、涂防水層，再做隧道結構。由于鋼管的圓形結構，混凝土很難噴射平整，最終產生施工縫，導致混凝土開裂。
謝學彬說，混凝土開裂也是世界級難題，一旦隧道出現混凝土開裂，滲漏就很難避免，而側壁不平整則是出現開裂的關鍵性因素。
市政集團在實戰中摸索出“砌墻找平”的“絕招”：在維護樁外直接砌一排磚，糊上泥漿，再做防水層，因為磚塊的平整度肯定比噴射混凝土好。此外“打鉚釘”支護的新工藝可減少施工環節，直接減少分段施工產生的結合縫，使側墻、頂板可一次澆筑到位，也為解決滲漏打下基礎。
目前，受拆遷影響“拖后腿”的南岸段也在加緊施工，東湖隧道可確保明年4月通車。
