25日，從西安市地鐵辦傳來好消息，隨著“開拓8號”小松盾構(gòu)機(jī)在北客站盾構(gòu)吊出井破土而出，備受市民關(guān)注的西安地鐵二號線左線隧道全線貫通。
地鐵二號線行政中心至北客站區(qū)間隧道位于二號線最北端，沿未央路下方向西北方向至新建中的鐵路北客站，區(qū)間隧道穿過運(yùn)動公園站、北苑站兩座地鐵車站，線路為兩條地下單線隧道，于2008年3月17日正式開工建設(shè)。
據(jù)介紹，該段盾構(gòu)施工地層屬于砂層地段，穩(wěn)定性差，地面沉降量變化大，砂層里含有礫石，開挖面堅硬，推進(jìn)速度緩慢，最大掘進(jìn)1環(huán)時間為4－5小時，并且土壓難以建立，地面沉降受控難度大。
承建的中鐵一局項目部克服困難，全力保障了盾構(gòu)的快速掘進(jìn)和施工安全，順利通過了西銅高速公路、國防光纜、城市排污干渠、北三環(huán)、北繞城高速等重要建筑物，于1月22日上午11時18分左線順利貫通，至此地鐵二號線左線隧道全線貫通。經(jīng)多方監(jiān)測，沿途重要建構(gòu)筑物沉降量均控制在安全范圍之內(nèi)。
地鐵二號線行政中心至北客站區(qū)間隧道位于二號線最北端，沿未央路下方向西北方向至新建中的鐵路北客站，區(qū)間隧道穿過運(yùn)動公園站、北苑站兩座地鐵車站，線路為兩條地下單線隧道，于2008年3月17日正式開工建設(shè)。
據(jù)介紹，該段盾構(gòu)施工地層屬于砂層地段，穩(wěn)定性差，地面沉降量變化大，砂層里含有礫石，開挖面堅硬，推進(jìn)速度緩慢，最大掘進(jìn)1環(huán)時間為4－5小時，并且土壓難以建立，地面沉降受控難度大。
承建的中鐵一局項目部克服困難，全力保障了盾構(gòu)的快速掘進(jìn)和施工安全，順利通過了西銅高速公路、國防光纜、城市排污干渠、北三環(huán)、北繞城高速等重要建筑物，于1月22日上午11時18分左線順利貫通，至此地鐵二號線左線隧道全線貫通。經(jīng)多方監(jiān)測，沿途重要建構(gòu)筑物沉降量均控制在安全范圍之內(nèi)。
