1月6日從杭州市建委獲悉：杭州計劃在西湖湖底再挖一條隧道。相關部門和專家稱，西湖申遺不會因此受影響。
杭州市領導日前表示：“西湖隧道一定要建，2010年設計，西湖申遺結束后開建。”根據設想，全長9公里的新隧道為雙向4車道，設計時速50公里，湖底段長約4公里。
2002年，杭州開挖首條西湖隧道——湖濱路隧道，全長1256米，其中約750米在湖底。據統計，杭州主城區機動車擁有量達55萬輛，是2001年的5.5倍，而道路建設增加量卻不足一倍。每天早晚高峰，住在城西的50萬人中有很多要從城西通過景區往返于城東、城南，給西湖景區帶來巨大的交通壓力。醞釀中的新隧道將連接城西和城南，市民不用再繞過主城區和景區。
今年8-9月，國際古跡遺址理事會將派遺產專家對西湖申遺進行現場評估驗收，2011年6月在巴林召開的世界遺產大會將對西湖申報世界文化遺產項目作表決。“湖底建隧道在技術上沒什么難點，主要是考慮不破壞西湖保護、申遺。”市建委有關負責人告訴早報記者，雖然還未立項，但已征求專家意見，“獲得部分西湖申遺專家認可。”專家認為，建設穿越湖底的交通隧道，疏解風景區兩側交通，減少進入西湖景區的交通流量，是對西湖風景名勝區的有效保護。
杭州市交通設計和建設部門表示，將繼續做好前期研究和準備，完成設計后征求民意和專家意見，“決不影響西湖申遺。”
杭州市領導日前表示：“西湖隧道一定要建，2010年設計，西湖申遺結束后開建。”根據設想，全長9公里的新隧道為雙向4車道，設計時速50公里，湖底段長約4公里。
2002年，杭州開挖首條西湖隧道——湖濱路隧道，全長1256米，其中約750米在湖底。據統計，杭州主城區機動車擁有量達55萬輛，是2001年的5.5倍，而道路建設增加量卻不足一倍。每天早晚高峰，住在城西的50萬人中有很多要從城西通過景區往返于城東、城南，給西湖景區帶來巨大的交通壓力。醞釀中的新隧道將連接城西和城南，市民不用再繞過主城區和景區。
今年8-9月，國際古跡遺址理事會將派遺產專家對西湖申遺進行現場評估驗收，2011年6月在巴林召開的世界遺產大會將對西湖申報世界文化遺產項目作表決。“湖底建隧道在技術上沒什么難點，主要是考慮不破壞西湖保護、申遺。”市建委有關負責人告訴早報記者，雖然還未立項，但已征求專家意見，“獲得部分西湖申遺專家認可。”專家認為，建設穿越湖底的交通隧道，疏解風景區兩側交通，減少進入西湖景區的交通流量，是對西湖風景名勝區的有效保護。
杭州市交通設計和建設部門表示，將繼續做好前期研究和準備，完成設計后征求民意和專家意見，“決不影響西湖申遺。”
