雀兒山隧道工程項目已進入可行性研究階段，預計明年開工，大約4年后建成通車。
雀兒山隧道通車后，將填補國內公路隧道建設4000米以上空白，同時打通一條新的川西自駕游黃金通道。
雀兒山隧道建成后，可縮短里程20公里，節約行車時間兩小時，駕車者只需要10多分鐘就可穿越雀兒山。
大約4年以后，駕車者花10多分鐘穿越川藏線第一峰雀兒山將不再是夢想。省交通廳公路設計院正在規劃設計一座長7060米的雀兒山隧道，從海拔4400米高的地方，直接穿過這座“山鷹飛不過的山峰”。該隧道有望明年開工建設，大約4年后通車。通車后，國道317線將保持全年暢通。
遂道設計
全長7060米節約行車時間兩小時
四川省交通廳公路設計院隧道處相關負責人說，規劃建設的雀兒山隧道采用二級公路標準，設計速度40公里/小時，海拔高度約4400米，全長7060米，兩端接線長約5公里。建成后，可避開3處共長4700米的雪崩地段、6處共2220米的泥石流，冬季積雪厚度大于1.5米的路段減少了21.9公里。這樣一來，可縮短里程20公里，節約行車時間兩小時，駕車者只需要10多分鐘就可穿過雀兒山。
設計平行導洞方便逃生
雀兒山隧道隧址地處青藏高原東部的川西高原上，屬典型的高原高寒氣候。由于海拔高、高寒、低氣溫、低氣壓、低含氧量，將給施工帶來極大的困難。該負責人說，隧道的含氧量只是平原地區的55%，由于嚴重缺氧，人工以及機械效率遠低于普通隧道。正是由于地形和氣候原因，設計單位考慮將隧道營運管理所設在40公里外的德格縣城，用視頻等高端設備采用遠程控制來監管隧道。
與高速公路隧道雙洞不同，雀兒山隧道是一條二級公路單洞隧道，由于氣壓和含氧量本來就很低，一旦隧道內發生事故，將給司乘人員逃生帶來隱患。為此，省公路設計院在設計隧道的同時，專門設計了一條與隧道平行的導洞，專門用于通風和逃生救援使用。
明年開建工期預計4年
受國家發改委委托，交通運輸部規劃研究院組織人員并邀請專家在蓉召開了“國道317線雀兒山隧道項目建議書”咨詢評估會，這標志著該項目將轉入工程可行性研究階段，如果進展順利有望明年開工建設。設計人員預測，這個7060米的特長隧道項目的建設工期大約要4年。
隧道影響·打通川西黃金旅游通道
對喜歡自駕游的成都市民來說，甘孜州的美麗的自然風景是大家夢寐以求的。可一聽說要翻越雀兒山，許多人都放棄了這個計劃。
“雀兒山隧道的打通，將增加一條川西黃金自駕游通道。”相關負責人說，雀兒山沿線除了有美麗的新路海和多瀑溝以及唐蕃古道外，還有怒江峽谷、瀾滄江峽谷和金沙江峽谷，以及海拔4100米的高原湖泊莽錯湖等。
隧道打通后，國道317線將全年貫通，不僅將吸引自駕游者，還將給旅行社帶來新線路的開發。省公路設計院隧道處相關負責人說，目前國道317行駛車輛主要以貨車和客車等運送物資的車輛為主，車流量并不大，而雀兒山隧道通車后，預測每天的車流量將達到4000-5000輛。
隧道意義·填補國內公路隧道建設空白
“雀兒山隧道通車，改變的不僅僅是雀兒山的交通環境，還將在隧道建設歷史上填補許多空白。”該負責人說，目前國內公路隧道建設的規范只適用于海拔2200米以下公路隧道，海拔4000米以上是個空白。雀兒山隧道建成后，將為今后的高海拔地區隧道制定規范和建設都能提供借鑒。
更重要的是，隧道的建設將給機械、衛生等行業帶來影響。他說，比如現在的動力機械在平原上施工效率比較高，但在高原地區受氣壓、溫度等影響，效率就降低了。此次隧道施工就將嘗試在零下20-30攝氏度的情況下，如何保證工程質量和加快施工進度等。同時，在狹窄的施工環境和缺氧的施工環境內，如何通過最佳的人工制氧提供充足的氧氣，也給醫學上提出了更高的要求。
有川藏線“第一高”、“第一險”之稱的國道317線雀兒山路段在甘孜州境內，現有公路海拔均在4200米以上，平均每年有7個月積雪，積雪最深的可達2-3米。冬季氣溫多為零下20-30攝氏度，極端氣溫在零下40攝氏度，雪崩、泥石流、崩塌等自然災害嚴重，冬季常因積雪而斷通，有“冬過雀兒山，如闖鬼門關”的說法。不僅制約了沿線經濟發展，也擋住了不少想一睹美景的自駕游愛好者。
