我國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道今日全線貫通。這一隧道通車后，廈門島至翔安區的車程將由1個半小時縮短至8分鐘，成為繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋和杏林大橋后廈門島連接大陸的第五條出島通道。
廈門翔安海底隧道完全由我國自主設計、施工，工程建設歷時4年多，設計使用壽命100年。該隧道全長8.695千米，隧道最深在海平面下約70米，由兩條行車主洞和一條服務中孔構成。主洞寬17.2米，高12米，可同時行駛3車。它的貫通對于探索適合我國國情的海底隧道建造技術，具有里程碑式的意義。
廈門翔安海底隧道的建設解決了數項世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達170.7平方米，在世界海底隧道建設史上尚屬首例；軟弱圍巖(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風化槽群(囊)這些不良地質段規模之大也為世界罕見。建設者們依靠自主創新，攻克了技術難題，同時也使翔安海底隧道安全性得到了最大程度的保障，其抗腐蝕、抗滲水度均為最高等級，能抵抗8級地震，施工工藝達世界頂級水平。
廈門翔安海底隧道完全由我國自主設計、施工，工程建設歷時4年多，設計使用壽命100年。該隧道全長8.695千米，隧道最深在海平面下約70米，由兩條行車主洞和一條服務中孔構成。主洞寬17.2米，高12米，可同時行駛3車。它的貫通對于探索適合我國國情的海底隧道建造技術，具有里程碑式的意義。
廈門翔安海底隧道的建設解決了數項世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達170.7平方米，在世界海底隧道建設史上尚屬首例；軟弱圍巖(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風化槽群(囊)這些不良地質段規模之大也為世界罕見。建設者們依靠自主創新，攻克了技術難題，同時也使翔安海底隧道安全性得到了最大程度的保障，其抗腐蝕、抗滲水度均為最高等級，能抵抗8級地震，施工工藝達世界頂級水平。
