這兩天西安地鐵事故一直牽動人心，具體事故原因正在調查中。事實上，在當前中國的地鐵建設熱潮之中，地鐵塌陷事故已非首例。在北京、廣州、杭州等城市發生地鐵塌陷事故時就有專家指出，各地城市決策者們還存在著一定程度上不夠清醒的地方。比如說，對一個城市地鐵路網的層次和分工缺乏系統性、整體性的考量；有些線路設計的前期論證做得不夠扎實，給后期工作帶來很多隱患。此外，技術力量不足和違規建設，也是地鐵事故頻發的深層原因。
2008年11月15日，杭州地鐵蕭山湘湖站施工現場突然發生路面大面積塌陷事故，導致該路面風情大道75米路面坍塌，并下陷15米。21個鮮活生命隕落。
2008年4月1日，廣東省深圳市龍崗區橫崗街道地鐵3號線荷坳段工地進行橋墩澆筑混凝土施工時，模板突然發生坍塌，混凝土傾瀉而下，5人被埋，最終3死2傷。
2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地鐵10號線工程蘇州街車站東南出入口發生一起塌方事故，6名施工者被埋。30天之后，這條地鐵又由于基坑坍塌，造成燕莎橋東北角地下一處直徑600毫米的自來水管線斷裂，涌出的水迅速淹沒了整個燕莎橋路口。
業內人士指出，目前我國地鐵建設規模之大、速度之快，世界上少有。北京地鐵復興門到八王墳段用了約10年才建成通車，而如今4號線、5號線、10號線等共114公里，卻要求6到7年建成。
有權威專家稱，“《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中提出，軌道交通建設應當‘超前規劃、適時建設’。目前很多城市已經做到了‘超前規劃’，但何時建才‘適時’卻值得商榷。”
中國城市軌道交通專業委員會一位專家早在兩年前就提出了他的擔憂：“在當前中國的地鐵建設熱潮之中，各地城市決策者們還存在著一定程度上不夠清醒的地方。比如說，對一個城市地鐵路網的層次和分工缺乏系統性、整體性的考量；有些線路設計的前期論證做得不夠扎實，開工不久就左改右改，造成重大的工程變更和投資失控，給后期工作帶來很多隱患。”
專家還指出，地鐵建設之所以事故頻發，與技術力量不足也有很大關系。在全國很多城市都在大規模建設軌道交通的情況下，已有的技術人員很難滿足高速發展的需求。
據公開資料顯示，三年前廣州市地鐵二號線也曾發生過工地塌陷事故。當時的調查報告稱，地下室施工造成嚴重超載為事故的直接導火索，而工程長期以來違規建設則是事故發生的深層原因。
對于地鐵建設安全，國內地下工程專家曾多次召開會議研討。公開的研討內容稱，地鐵工程具有投資大、施工周期長、施工項目多、施工技術復雜、不可預見風險因素多和對社會環境影響大等特點，屬于高風險工程，建立和實行工程風險管理制度已刻不容緩。
對此，早就有專家發出呼吁：地鐵施工不能再吃風險飯！“然而事實告訴我們，地鐵施工仍在吃風險飯。”一位業內人士指出，“如果地鐵施工安全事故風險概率是30%，而許多人就把寶押在另一個70%上。”
2008年11月15日，杭州地鐵蕭山湘湖站施工現場突然發生路面大面積塌陷事故，導致該路面風情大道75米路面坍塌，并下陷15米。21個鮮活生命隕落。
2008年4月1日，廣東省深圳市龍崗區橫崗街道地鐵3號線荷坳段工地進行橋墩澆筑混凝土施工時，模板突然發生坍塌，混凝土傾瀉而下，5人被埋，最終3死2傷。
2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地鐵10號線工程蘇州街車站東南出入口發生一起塌方事故，6名施工者被埋。30天之后，這條地鐵又由于基坑坍塌，造成燕莎橋東北角地下一處直徑600毫米的自來水管線斷裂，涌出的水迅速淹沒了整個燕莎橋路口。
業內人士指出，目前我國地鐵建設規模之大、速度之快，世界上少有。北京地鐵復興門到八王墳段用了約10年才建成通車，而如今4號線、5號線、10號線等共114公里，卻要求6到7年建成。
有權威專家稱，“《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中提出，軌道交通建設應當‘超前規劃、適時建設’。目前很多城市已經做到了‘超前規劃’，但何時建才‘適時’卻值得商榷。”
中國城市軌道交通專業委員會一位專家早在兩年前就提出了他的擔憂：“在當前中國的地鐵建設熱潮之中，各地城市決策者們還存在著一定程度上不夠清醒的地方。比如說，對一個城市地鐵路網的層次和分工缺乏系統性、整體性的考量；有些線路設計的前期論證做得不夠扎實，開工不久就左改右改，造成重大的工程變更和投資失控，給后期工作帶來很多隱患。”
專家還指出，地鐵建設之所以事故頻發，與技術力量不足也有很大關系。在全國很多城市都在大規模建設軌道交通的情況下，已有的技術人員很難滿足高速發展的需求。
據公開資料顯示，三年前廣州市地鐵二號線也曾發生過工地塌陷事故。當時的調查報告稱，地下室施工造成嚴重超載為事故的直接導火索，而工程長期以來違規建設則是事故發生的深層原因。
對于地鐵建設安全，國內地下工程專家曾多次召開會議研討。公開的研討內容稱，地鐵工程具有投資大、施工周期長、施工項目多、施工技術復雜、不可預見風險因素多和對社會環境影響大等特點，屬于高風險工程，建立和實行工程風險管理制度已刻不容緩。
對此，早就有專家發出呼吁：地鐵施工不能再吃風險飯！“然而事實告訴我們，地鐵施工仍在吃風險飯。”一位業內人士指出，“如果地鐵施工安全事故風險概率是30%，而許多人就把寶押在另一個70%上。”
