9月5日，在歷時20余小時的持續奮戰后，中國鐵建中鐵十五局集團西安地鐵項目首座現澆梁澆筑完成。這標志著公司西安地鐵管段結構物施工進入新的階段。西安市質監站站長梁軍、北京鐵研監理部總監楊在有一行現場監督了施工作業。
中鐵十五局西安地鐵管段以橋梁的方式跨越大坦沙全線高架區間均采用共跨或四跨一聯現澆預應力連續箱梁施工。相鄰間采用后澆帶和伸縮縫連接。箱梁高3.8米，寬10米，長131米。全線預應力箱梁縱向采用標準一致的鋼鉸線，鋼束采用OVM型錨具和連接器。 為了高質量、高標準地完成施工任務，更好的加強施工質量管理，西安項目部結合本工程實際難度、現澆箱梁多、工期短等特點，支架須進行設計計算，滿足強度、剛度和穩定性支架采用滿堂紅布置。在確保連續箱梁的施工質量和進度方面，施工人員從方案預審、技術交底、操作步驟、后勤保障等方面作了認真的分析，對地基處理和支撐系統、支頂預壓、模板安裝、鋼筋綁扎及波紋管安放，混凝上施工、預應力張拉、灌漿等7個關鍵步驟進行了專題研究，同時反復試驗確保無誤。
首座現澆梁的成功澆筑為后續施工積累了寶貴經驗，更調動了參建員工的積極性。當前，項目管段正加強結構物養護，做好安全、質量排查，為新一輪施工大干做好準備。
中鐵十五局西安地鐵管段以橋梁的方式跨越大坦沙全線高架區間均采用共跨或四跨一聯現澆預應力連續箱梁施工。相鄰間采用后澆帶和伸縮縫連接。箱梁高3.8米，寬10米，長131米。全線預應力箱梁縱向采用標準一致的鋼鉸線，鋼束采用OVM型錨具和連接器。 為了高質量、高標準地完成施工任務，更好的加強施工質量管理，西安項目部結合本工程實際難度、現澆箱梁多、工期短等特點，支架須進行設計計算，滿足強度、剛度和穩定性支架采用滿堂紅布置。在確保連續箱梁的施工質量和進度方面，施工人員從方案預審、技術交底、操作步驟、后勤保障等方面作了認真的分析，對地基處理和支撐系統、支頂預壓、模板安裝、鋼筋綁扎及波紋管安放，混凝上施工、預應力張拉、灌漿等7個關鍵步驟進行了專題研究，同時反復試驗確保無誤。
首座現澆梁的成功澆筑為后續施工積累了寶貴經驗，更調動了參建員工的積極性。當前，項目管段正加強結構物養護，做好安全、質量排查，為新一輪施工大干做好準備。
