機器轟鳴，重型卡車穿梭往來……昨日（9日），記者在膠州灣隧道薛家島端實地探訪時了解到，膠州灣海底隧道施工進展順利，目前，服務隧道已開挖4000多米，右線隧道開挖3300多米，兩條隧道開挖工程量均已過半，左線隧道
也正在緊張地施工。
最深已挖到海平面下80米
昨日上午，記者來到膠州灣隧道薛家島端實地探訪隧道施工情況。記者換上雨鞋，頭戴安全帽，跟隨青島國信集團膠州灣交通公司工作人員和中鐵隧道集團施工技術人員進入隧道右線施工現場。記者從洞口前行了1470米后，看到“進入海域施工”的標志牌，又前行了500多米后到達最前端的開挖作業面。記者發現，洞頂上方不時地向下滴水，洞內濕氣較重。
“這里是海平面下55米、海床下30米的施工現場，從上方滲下來的都是海水，我們過后還將做防水和襯砌處理，所以不用擔心隧道內會滴水?！蹦z州灣隧道工程第四施工合同段項目部總工程師荊永軍告訴記者，目前，掘進速度最快的服務隧道薛家島端已達到海平面下80米、海床下40米。
超前地質預報長短結合
記者看到，一個長有機械臂的大機器正在“轟隆隆”地鑿孔作業，只有3名技術工人在現場操作?！斑@個大機器就是由瑞典生產的三臂鑿巖臺車，每輛臺車價值800多萬元?！鼻G永軍告訴記者，雖然工程巨大，但他們采用的都是國際上最先進的技術，僅他們項目部就有3臺這樣的三臂鑿巖臺車，所以僅需少量人員操作施工，這樣不僅提高了挖掘效率，還增強了安全性。
“現在前面碰到斷層破碎帶，出現滲水，施工人員正在用三臂臺車在出水部位進行鉆孔，然后澆灌水泥漿液堵住滲漏裂縫?！鼻G永軍說，海底隧道施工區域斷層破碎帶較多，施工難度大，因此防止坍塌、涌水就顯得十分重要。
“我們主要采用長短結合的超前地質預報手段，一是長距離用地震波預報，再就是超前探孔預報?！鼻G永軍告訴記者，在爆破前，施工人員先用大型鉆機往前鉆探30米，若沒有滲水，就繼續前挖，若出現滲水，就往裂縫里注漿堵水，再組織爆破。
70厘米混凝土形成“防水內膽”
記者在現場看到，一輛大型的模板臺車正在工作，據現場施工人員介紹，此機器用來筑設混凝土“內膽”，形成對隧道的防水保護。
施工人員介紹，隧道開挖成型后，先要在隧道內壁噴上混凝土，然后再裝上一層防水材料，隨后進行二襯施工，也就是用模板臺車在防水材料上鋪設鋼筋并澆灌約70厘米厚的混凝土，形成隧道的防水“內膽”，以此防止滲漏現象。二襯施工完成后，就可進行內部裝修。
膠州灣隧道南接黃島區的薛家島，北連青島主城區的團島，下穿膠州灣灣口海域。隧道全長約7800米，其中海底段隧道長約3950米。設雙向六車道，設計車速80公里/小時。路線等級為城市快速路，設計基準期為100年。 按照進度規劃，膠州灣隧道預計2010年年底將實現全線貫通，2011年上半年通車。通車后，市民開車經隧道，5分鐘就可橫跨海底。
國信集團作為隧道工程項目法人單位，負責膠州灣隧道的融資、建設、運營、管理。隧道是連接青島市主城區和西海岸的重要通道，是我市重大的城市基礎設施項目，對于進一步拓寬城市發展空間，優化我市產業布局和產業結構，加快實施“以港興市”戰略，將發揮重要的作用。
