前天（19日）晚上21時48分，武廣客運專線西華海工地上響起了震耳欲聾的鞭炮聲，無數只禮炮騰空呼嘯，飛揚的紅屑托映著五彩繽紛的禮花。隨著輸送泵將一車又一車的混凝土送到合龍段，經過近4個小時的澆筑，昨日1時30分左右，這個跨珠江西華海水道的“武廣第一跨”，被稱為國內客運專線跨度最大的連續剛構橋——武廣客運專線新廣州站跨西華海特大橋勝利合龍。有意思的是，特大橋的北橋墩在廣州，南橋墩在佛山，也是武廣鐵路在廣佛的首次握手。
據悉，為了完成這個宏偉工程，中鐵四局六公司武廣新廣州站三項目部建設者已經在河道兩岸奮戰了將近600個日夜。因而，在昨日這個激動人心的一刻，建設方特舉行了一個合龍典禮，記錄歷史一刻。
躲雨“突擊”：
暴雨讓合龍時間延后20小時
“武廣第一跨”前夜至昨日凌晨的合龍工程可以用“突擊”來形容，因為要和降雨打時間差。由于最近幾天龍舟水起，持續出現間歇性的暴雨，加上橋梁水泥澆灌對氣溫、濕度等外部環境要求相當苛刻，合龍工程一度改期延后了20個小時。“原本我們已經將合龍時間確定在19日2時進行，但就在我們準備施工的時候，夜色之下突然出現暴風，隨即傾盆大雨嘩嘩而至，無奈只得推后。”工程負責人中鐵四局集團武廣客專線新廣州站項目經理部書記梅旭明告訴記者。
前夜9時，暴雨洗刷后的天空月色越發明亮，于是施工負責人決定利用這個時間差，完成大橋合龍工程。“因為要澆灌的合龍段水泥使用量比較大，預計要幾個小時才可澆灌完畢，加上雨后的天氣比較涼快，對水泥的溫度要求有利。”梅旭明說。
隨著輸送泵將一車又一車的混凝土送到合龍段，經過近4個小時的澆筑，昨日1時30分左右，這個跨珠江西華海水道的“武廣第一跨”，被稱為國內客運專線跨度最大的連續剛構橋——武廣客運專線新廣州站跨西華海特大橋勝利合龍。
工程難度：
600天攻克5大工程難點
據梅旭明介紹，武廣鐵路流溪河特大橋工程段全長13.4公里，而他所在的中鐵四局六公司新廣州站三項目部承擔了其中的7公里任務，管段內共計各式連續（剛構）梁5座，其中被稱為“武廣第一跨”的跨珠江西華海水道橋就是當中最大的難點工程，其主跨度組合為356米，是目前為止國內客運專線跨度最大的連續剛構橋。
據悉，“武廣第一跨”工程去年便被中鐵四局列為目前該局所建工程難度之最。當中，南岸佛山地界289號墩距岸邊16米多，設計12根直徑2.5米摩擦樁，澆筑平均樁長95米、施工時最大水深為18.8米。為了爭取橋梁的施工時間，項目部實施了水下清礁等一系列準備工作，成功地解決了河堤坍塌阻礙清礁的施工難題。
“武廣客運專線設計時速高達350公里/小時，建設標準高，將近600天的施工中，我們相繼攻克了超過15米水深的承臺基槽爆破開挖、深水裸巖大直徑超長樁基的水上施工、18米高的雙壁鋼圍堰深水施工、單個承臺近2千立方米的大體積混凝土澆筑和腹板高度達11米的主梁懸灌施工等5大深水橋梁施工難點，終于實現了‘武廣第一跨’懸灌連續梁合龍，總算不負眾望。”梅旭明自豪地說。
“武廣第一跨”
主跨長168米
跨西華海特大橋是武廣高速鐵路上的一座特大型橋梁，位于佛山市和廣州市之間，橫跨流溪河西華海水道。主橋長356米，跨徑組合為(94米+168米+94米=356米)，該橋289號主墩位于水中，該橋168米的主跨為目前國內客運專線跨度最大的連續剛構橋，被稱為“武廣第一跨”。
據悉，為了完成這個宏偉工程，中鐵四局六公司武廣新廣州站三項目部建設者已經在河道兩岸奮戰了將近600個日夜。因而，在昨日這個激動人心的一刻，建設方特舉行了一個合龍典禮，記錄歷史一刻。
躲雨“突擊”：
暴雨讓合龍時間延后20小時
“武廣第一跨”前夜至昨日凌晨的合龍工程可以用“突擊”來形容，因為要和降雨打時間差。由于最近幾天龍舟水起，持續出現間歇性的暴雨，加上橋梁水泥澆灌對氣溫、濕度等外部環境要求相當苛刻，合龍工程一度改期延后了20個小時。“原本我們已經將合龍時間確定在19日2時進行，但就在我們準備施工的時候，夜色之下突然出現暴風，隨即傾盆大雨嘩嘩而至，無奈只得推后。”工程負責人中鐵四局集團武廣客專線新廣州站項目經理部書記梅旭明告訴記者。
前夜9時，暴雨洗刷后的天空月色越發明亮，于是施工負責人決定利用這個時間差，完成大橋合龍工程。“因為要澆灌的合龍段水泥使用量比較大，預計要幾個小時才可澆灌完畢，加上雨后的天氣比較涼快，對水泥的溫度要求有利。”梅旭明說。
隨著輸送泵將一車又一車的混凝土送到合龍段，經過近4個小時的澆筑，昨日1時30分左右，這個跨珠江西華海水道的“武廣第一跨”，被稱為國內客運專線跨度最大的連續剛構橋——武廣客運專線新廣州站跨西華海特大橋勝利合龍。
工程難度：
600天攻克5大工程難點
據梅旭明介紹，武廣鐵路流溪河特大橋工程段全長13.4公里，而他所在的中鐵四局六公司新廣州站三項目部承擔了其中的7公里任務，管段內共計各式連續（剛構）梁5座，其中被稱為“武廣第一跨”的跨珠江西華海水道橋就是當中最大的難點工程，其主跨度組合為356米，是目前為止國內客運專線跨度最大的連續剛構橋。
據悉，“武廣第一跨”工程去年便被中鐵四局列為目前該局所建工程難度之最。當中，南岸佛山地界289號墩距岸邊16米多，設計12根直徑2.5米摩擦樁，澆筑平均樁長95米、施工時最大水深為18.8米。為了爭取橋梁的施工時間，項目部實施了水下清礁等一系列準備工作，成功地解決了河堤坍塌阻礙清礁的施工難題。
“武廣客運專線設計時速高達350公里/小時，建設標準高，將近600天的施工中，我們相繼攻克了超過15米水深的承臺基槽爆破開挖、深水裸巖大直徑超長樁基的水上施工、18米高的雙壁鋼圍堰深水施工、單個承臺近2千立方米的大體積混凝土澆筑和腹板高度達11米的主梁懸灌施工等5大深水橋梁施工難點，終于實現了‘武廣第一跨’懸灌連續梁合龍，總算不負眾望。”梅旭明自豪地說。
“武廣第一跨”
主跨長168米
跨西華海特大橋是武廣高速鐵路上的一座特大型橋梁，位于佛山市和廣州市之間，橫跨流溪河西華海水道。主橋長356米，跨徑組合為(94米+168米+94米=356米)，該橋289號主墩位于水中，該橋168米的主跨為目前國內客運專線跨度最大的連續剛構橋，被稱為“武廣第一跨”。
