鐵路項目的建設，一方面會帶動其上下游相關產業鏈的發展，另一方面也將帶動沿途各地經濟的發展。因此俗話說火車一響，黃金萬兩。
高速鐵路時代進行時
2006年3月16日，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》正式推出。規劃綱要提出，在“十一五”期間，我國要加快發展鐵路運輸，重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網絡，建設鐵路新線1.7萬公里，其中，客運專線7000公里。
2006年10月25日，鐵道部發布的《鐵路“十一五”規劃》對我國鐵路建設和發展的主要目標和重點任務做了具體和系統的闡述。隨后鄭西、武廣等鐵路客運專線相繼開工建設，至2008年4月18日，京滬高鐵的全線開工，國家發改委交通司司長王慶云指出，以京滬高鐵建設為標志，接下來的五年將是我國鐵路現代化的重要發展期，京滬高鐵的啟動將為我國鐵路現代化建設拉開了序幕。
2008年下半年，受全球金融危機影響，國家大手筆推出4萬億拉動內需政策，鐵路建設沒有因為經濟危機止步，而是在刺激內需經濟政策的拉動下愈加繁榮。
對相關行業拉動效果不一
中國高鐵時代已經來臨，由于投資巨大、建設周期集中，對產業鏈有強勁的拉升動力。中國中鐵、中鐵二局等基建公司將是高鐵蛋糕的最大分享者，但絕不是獨享者。
高速鐵路建設具體將使哪些相關行業受益呢？根據已建和在建鐵路建設的情況來看，受益程度從大到小依次鐵路建筑行業、鐵路運輸、鐵路車輛制造行業、水泥行業、機械行業、電氣設備行業、鋼鐵行業、化工行業……
具體到工程機械而言，鐵路建設按照時間次序分為土建、鋪軌、電氣化建設以及建站四個，在不同的建設階段，對相關行業的拉動效果不一。如在土建階段，對旋挖鉆等樁基礎設備需求較大，在橋梁架設階段，對混凝土機械、架橋機械等需求較大……總結起來，高速鐵路建設按施工工序所需的工程機械和特殊配件依次為：土石方設備、運輸設備、旋挖鉆機、混凝土機械（一站三車）、橋梁支座、梁箱設備、架橋機等起重設備、攤鋪機、CA砂漿或軌道板等道床鋪裝設備。
近日武廣高鐵運營在即，京滬高鐵建設如火如荼，這兩大高速鐵路建設對工程機械行業的拉動和促進作用如何？以下我們在對這兩大工程的回眸中感受其對工程機械行業的帶動作用。
武廣鐵路建設回眸
2005年6月開工建設的武廣鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中京廣鐵路客運專線的重要組成部分，位于湖北、湖南、廣東三省境內。由中國鐵建鐵四院總體設計。北起武漢站，途經咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠等市，南到廣州南站，全線共15個車站。線路全長1068.6公里。，武廣鐵路客運專線是迄今為止世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路。設計時速350公里，平均旅行時速341公里，居世界第一。
整個工程建設橋梁684座468公里、隧道226座177公里，橋隧比66.7%。全線鋪設無碴軌道，采用世界上最先進的國產“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統，行車密度可達3分鐘/列。武廣鐵路將于2006年12月26日正式開通運營。
京滬高鐵建設回眸
京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。京滬高速鐵路工程總投資2209.4億元，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，長度縮短140km。自北京南站至上海虹橋站，共設置北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋21個客運車站。京滬高速鐵路設計時速350公里，初期運營時速300公里。預計5年左右完成，2012年投入運營。到那時，人們乘坐火車從北京到上海僅需5個小時，將比目前京滬鐵路上最快的動車組快5個小時，快了整整一倍。
高鐵建設對工程機械的需求具有階段性和集中性兩大特點，在施工的不同階段對工程機械設備的需求不同，如樁基礎施工部分需要旋挖鉆、架橋運梁階段對提梁機、架橋機需求大、鋪設無碴軌道需要混凝土攪拌設備等等。鑒于以上的特點，工程機械行業企業在不同階段為武廣、京滬鐵路建設做出了自己的貢獻。
針對京滬高速鐵路工程，眾多企業成立了專門的項目組，或專門針對京滬高速鐵路工程研發新產品，或憑借產品的技術優勢積極參與京滬高速鐵路建設。目前針對高速鐵路建設研發的設備已經有部分下線并投入使用，如徐工XS261型振動壓路機、三一重工的SY9300TSJ500高鐵瀝青砂漿車、中聯重科的滑模攤鋪機、南方路機的高速鐵路水泥混泥土攪拌設備等等。這些設備的研制生產，充分體現了我國工程機械制造企業參與高速鐵路建設的實力。國內旋挖鉆企業如三一重機、徐工筑路、中聯重科、山河智能、宇通重工等企業均參與其中，可以說在京滬高速鐵路線上，國產旋挖鉆機大放異彩。混凝土機械設備方面，三一、中聯的混凝土泵、混凝土攪拌站、南方路機的混凝土攪拌站等產品紛紛服務于京滬高鐵。起重機械方面，徐工重型、中聯重科等企業的汽車起重機產品彰顯實力。
武廣鐵路開工動員會上，中聯重科YZ25壓路機、47米泵車、LTU120攤鋪機和65噸汽車起重機等設備紛紛登場，在整個武廣鐵路建設中，中聯設備多的數也數不清。中鐵一局四公司設備部長馬杰表示，中聯設備功率大，性能穩定，效果好，尤其是售后服務，更是令人滿意。鐵一局是流動施工單位，但不管在哪個省，都能得到中聯及時周到的服務。
資料顯示參與武廣鐵路施工的三一攪拌車有21臺，進過長期使用情況對比，三一重工的攪拌車由于其他的同類產品，一直堅持圓滿的完成了所有的混凝土運輸任務，為中鐵四局制粱廠的施工效率提高作出了關鍵性的作用，得到了用戶的高度好評。
詹陽動力的工程機械設備在武廣高速鐵路施工中大顯神威。在武廣高速鐵路建設工程項目中，中鐵集團十四局、十五局、十七局、十九局等單位從貴州詹陽動力重工有限公司引進JYL210E輪式液壓挖掘機幾十臺投入到整個工程施工建設中。在工程建設前期這些設備主要進行土石方挖掘、裝卸及平整作業；在工程中后期，將挖掘機鏟斗更換為散枕裝置，在整個鐵路軌道鋪設過程中，廣泛應用于散枕鋪軌作業。
高速鐵路 拉動工程機械黃金幾萬兩？
以上幾家行業企業，不論是參與京滬高速鐵路建設還是參與武廣鐵路建設的企業，都僅僅是其中的一部分。試問高速鐵路建設拉動工程機械行業黃金幾萬兩？
從企業參與建設的情況來看，高速鐵路建設對于工程機械行業的發展拉動作用毋庸置疑。僅看旋挖鉆機一項產品就是非常明顯的一個例子。高速鐵路對高架橋的建設、零沉降的施工要求，為旋挖鉆機提供了極為廣闊的發展平臺。而高速鐵路極大的拉動了樁工機械、混凝土機械的發展，同時對土石方機械等都起到一定的拉動作用。
從企業發展方面來看，武廣高速鐵路建設是我國較早的一批高速鐵路項目，企業通過參與武廣高速鐵路的建設，為日后參加更多的高速鐵路建設獲得了一塊敲門磚，奠定了良好的市場基礎。
從行業企業產品的技術水平方面來看，高速鐵路建設對速度、安全性的高標準，也就必然要對工程建設設備嚴要求。對多年來被冠以大而不強、無法占領高端市場的國內工程機械企業來講，是個翻身的機會，也是提升產品技術水平、強化售后服務的一次考驗。而幸運的是，在主要的應用領域，如旋挖鉆機和混凝土機械方面，國內企業均有不俗表現?？梢哉f高速鐵路的建設推動了整個行業技術水平的提升。
高速鐵路建設對于工程機械行業的作用，還不僅僅限于設備采購及行業本身。武廣通車后，武漢、長沙、廣州3座省會城市的距離拉近，長沙是我國目前重要的工程機械制造基地，周邊交通物流的變化將會導致競爭優勢的變化，對其產業未來發展產生一定的變局。京滬高鐵在改變企業地理、物流等方面競爭優勢的作用更是不可小覷。拋卻以上行業自身的受益不談，如果能將這些變化轉化為企業發展的優勢，就已經無法衡量其到底是黃金幾萬兩了。
高速鐵路時代進行時
2006年3月16日，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》正式推出。規劃綱要提出，在“十一五”期間，我國要加快發展鐵路運輸，重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網絡，建設鐵路新線1.7萬公里，其中，客運專線7000公里。
2006年10月25日，鐵道部發布的《鐵路“十一五”規劃》對我國鐵路建設和發展的主要目標和重點任務做了具體和系統的闡述。隨后鄭西、武廣等鐵路客運專線相繼開工建設，至2008年4月18日，京滬高鐵的全線開工，國家發改委交通司司長王慶云指出，以京滬高鐵建設為標志，接下來的五年將是我國鐵路現代化的重要發展期，京滬高鐵的啟動將為我國鐵路現代化建設拉開了序幕。
2008年下半年，受全球金融危機影響，國家大手筆推出4萬億拉動內需政策，鐵路建設沒有因為經濟危機止步，而是在刺激內需經濟政策的拉動下愈加繁榮。
對相關行業拉動效果不一
中國高鐵時代已經來臨，由于投資巨大、建設周期集中，對產業鏈有強勁的拉升動力。中國中鐵、中鐵二局等基建公司將是高鐵蛋糕的最大分享者，但絕不是獨享者。
高速鐵路建設具體將使哪些相關行業受益呢？根據已建和在建鐵路建設的情況來看，受益程度從大到小依次鐵路建筑行業、鐵路運輸、鐵路車輛制造行業、水泥行業、機械行業、電氣設備行業、鋼鐵行業、化工行業……
具體到工程機械而言，鐵路建設按照時間次序分為土建、鋪軌、電氣化建設以及建站四個，在不同的建設階段，對相關行業的拉動效果不一。如在土建階段，對旋挖鉆等樁基礎設備需求較大，在橋梁架設階段，對混凝土機械、架橋機械等需求較大……總結起來，高速鐵路建設按施工工序所需的工程機械和特殊配件依次為：土石方設備、運輸設備、旋挖鉆機、混凝土機械（一站三車）、橋梁支座、梁箱設備、架橋機等起重設備、攤鋪機、CA砂漿或軌道板等道床鋪裝設備。
近日武廣高鐵運營在即，京滬高鐵建設如火如荼，這兩大高速鐵路建設對工程機械行業的拉動和促進作用如何？以下我們在對這兩大工程的回眸中感受其對工程機械行業的帶動作用。
武廣鐵路建設回眸
2005年6月開工建設的武廣鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中京廣鐵路客運專線的重要組成部分，位于湖北、湖南、廣東三省境內。由中國鐵建鐵四院總體設計。北起武漢站，途經咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠等市，南到廣州南站，全線共15個車站。線路全長1068.6公里。，武廣鐵路客運專線是迄今為止世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路。設計時速350公里，平均旅行時速341公里，居世界第一。
整個工程建設橋梁684座468公里、隧道226座177公里，橋隧比66.7%。全線鋪設無碴軌道，采用世界上最先進的國產“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統，行車密度可達3分鐘/列。武廣鐵路將于2006年12月26日正式開通運營。
京滬高鐵建設回眸
京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。京滬高速鐵路工程總投資2209.4億元，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，長度縮短140km。自北京南站至上海虹橋站，共設置北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋21個客運車站。京滬高速鐵路設計時速350公里，初期運營時速300公里。預計5年左右完成，2012年投入運營。到那時，人們乘坐火車從北京到上海僅需5個小時，將比目前京滬鐵路上最快的動車組快5個小時，快了整整一倍。
高鐵建設對工程機械的需求具有階段性和集中性兩大特點，在施工的不同階段對工程機械設備的需求不同，如樁基礎施工部分需要旋挖鉆、架橋運梁階段對提梁機、架橋機需求大、鋪設無碴軌道需要混凝土攪拌設備等等。鑒于以上的特點，工程機械行業企業在不同階段為武廣、京滬鐵路建設做出了自己的貢獻。
針對京滬高速鐵路工程，眾多企業成立了專門的項目組，或專門針對京滬高速鐵路工程研發新產品，或憑借產品的技術優勢積極參與京滬高速鐵路建設。目前針對高速鐵路建設研發的設備已經有部分下線并投入使用，如徐工XS261型振動壓路機、三一重工的SY9300TSJ500高鐵瀝青砂漿車、中聯重科的滑模攤鋪機、南方路機的高速鐵路水泥混泥土攪拌設備等等。這些設備的研制生產，充分體現了我國工程機械制造企業參與高速鐵路建設的實力。國內旋挖鉆企業如三一重機、徐工筑路、中聯重科、山河智能、宇通重工等企業均參與其中，可以說在京滬高速鐵路線上，國產旋挖鉆機大放異彩。混凝土機械設備方面，三一、中聯的混凝土泵、混凝土攪拌站、南方路機的混凝土攪拌站等產品紛紛服務于京滬高鐵。起重機械方面，徐工重型、中聯重科等企業的汽車起重機產品彰顯實力。
武廣鐵路開工動員會上，中聯重科YZ25壓路機、47米泵車、LTU120攤鋪機和65噸汽車起重機等設備紛紛登場，在整個武廣鐵路建設中，中聯設備多的數也數不清。中鐵一局四公司設備部長馬杰表示，中聯設備功率大，性能穩定，效果好，尤其是售后服務，更是令人滿意。鐵一局是流動施工單位，但不管在哪個省，都能得到中聯及時周到的服務。
資料顯示參與武廣鐵路施工的三一攪拌車有21臺，進過長期使用情況對比，三一重工的攪拌車由于其他的同類產品，一直堅持圓滿的完成了所有的混凝土運輸任務，為中鐵四局制粱廠的施工效率提高作出了關鍵性的作用，得到了用戶的高度好評。
詹陽動力的工程機械設備在武廣高速鐵路施工中大顯神威。在武廣高速鐵路建設工程項目中，中鐵集團十四局、十五局、十七局、十九局等單位從貴州詹陽動力重工有限公司引進JYL210E輪式液壓挖掘機幾十臺投入到整個工程施工建設中。在工程建設前期這些設備主要進行土石方挖掘、裝卸及平整作業；在工程中后期，將挖掘機鏟斗更換為散枕裝置，在整個鐵路軌道鋪設過程中，廣泛應用于散枕鋪軌作業。
高速鐵路 拉動工程機械黃金幾萬兩？
以上幾家行業企業，不論是參與京滬高速鐵路建設還是參與武廣鐵路建設的企業，都僅僅是其中的一部分。試問高速鐵路建設拉動工程機械行業黃金幾萬兩？
從企業參與建設的情況來看，高速鐵路建設對于工程機械行業的發展拉動作用毋庸置疑。僅看旋挖鉆機一項產品就是非常明顯的一個例子。高速鐵路對高架橋的建設、零沉降的施工要求，為旋挖鉆機提供了極為廣闊的發展平臺。而高速鐵路極大的拉動了樁工機械、混凝土機械的發展，同時對土石方機械等都起到一定的拉動作用。
從企業發展方面來看，武廣高速鐵路建設是我國較早的一批高速鐵路項目，企業通過參與武廣高速鐵路的建設，為日后參加更多的高速鐵路建設獲得了一塊敲門磚，奠定了良好的市場基礎。
從行業企業產品的技術水平方面來看，高速鐵路建設對速度、安全性的高標準，也就必然要對工程建設設備嚴要求。對多年來被冠以大而不強、無法占領高端市場的國內工程機械企業來講，是個翻身的機會，也是提升產品技術水平、強化售后服務的一次考驗。而幸運的是，在主要的應用領域，如旋挖鉆機和混凝土機械方面，國內企業均有不俗表現?？梢哉f高速鐵路的建設推動了整個行業技術水平的提升。
高速鐵路建設對于工程機械行業的作用，還不僅僅限于設備采購及行業本身。武廣通車后，武漢、長沙、廣州3座省會城市的距離拉近，長沙是我國目前重要的工程機械制造基地，周邊交通物流的變化將會導致競爭優勢的變化，對其產業未來發展產生一定的變局。京滬高鐵在改變企業地理、物流等方面競爭優勢的作用更是不可小覷。拋卻以上行業自身的受益不談，如果能將這些變化轉化為企業發展的優勢，就已經無法衡量其到底是黃金幾萬兩了。
