武廣高速鐵路客運新干線26日全面投入運營，這標志著我國已從機車制造，到鐵路設計、施工建設以及列車運行控制、鐵路運營管理等方面全面掌握高速鐵路技術，率先步入高速鐵路新時代。
目前，我國開工建設的高速鐵路客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規模超過1萬公里。鐵道部新聞發言人王勇平介紹說，在未來3年內，包括京滬高速鐵路等在建鐵路在內的重點工程將達247項。到2012年，中國鐵路營業里程可達到11萬公里，電氣化率、復線率將達到50%。其中，以“四縱四橫”高速鐵路主干為骨架的高速鐵路里程達到1.3萬公里。
隨著我國高速鐵路分段施工的全面推進，250公里時速的城際鐵路和350公里時速的高速鐵路將迅速連接全國所有省會及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國90%以上人口，中國各大區域將借高速鐵路這一紐帶，以北京為中心形成1小時至8小時交通圈。
12月26日早晨8時55分，G1002次高鐵列車提前5分鐘從廣州北火車站啟程前往武漢。按照原定計劃，3趟武廣高速列車在當日9時同時從武漢、長沙、廣州發車，宣告全球一次建成最長、運營時速最快的武廣高速鐵路正式投入運營。
當日8時30分，記者登上G1002次高鐵首發列車，率先為中山人解開武廣高鐵的各種奧秘。《中山商報》作為本地首個“吃螃蟹者”，將為準備在春節乘坐火車的市民提供出行參考。
從一天一夜到3個小時72歲老婦感嘆時代變遷
G1002 次列車由兩列CRH3“和諧號”高速動車組對接而成，總共設有16節車廂。昨日清晨，這位高鐵列車默默地停靠在廣州市花都區的廣州北火車站內，靜候發令，再以350公里/小時的速度完成首發之旅。
72歲的李慧娟是香港人，退休后定居在珠三角，是乘坐本次列車的一名高齡乘客。她去過5次湖北，這位長者在上車前興奮地告訴記者：“很驕傲，很自豪。改革開放進行了30年有余，我看著內地的面貌從落后走向繁榮。1982年乘火車去武漢，票價20多元，足足坐了一天一夜。今天這張高速列車二等票，雖然要469元，但聽說3個小時就行了，好像發了一場夢。”
G1002 次高速列車的車廂，普遍能坐80人。拿著“02車008號”車票的駱女士是中山人，12月19日武廣高鐵車票開售當天，她就托廣州親戚買了兩套來回車票，在這個雙休日到武漢華中理工大學探望讀大三的兒子，順便體驗高速鐵路“貼地飛行”的全新感覺。駱女士說：“我和丈夫本來這個雙休日沒啥節目，高鐵通了，就去武漢溜達一下。兒子也嚷著說，等放寒假時一定要坐趟高速列車回廣州。”
洗手間全程開放座椅可旋轉180度
如果非要給“和諧號”高速動車組挑毛病，坐在1號車廂的王先生說了這么一句話：“車子很新，里面還殘留著一丁點裝修味。”
乳白色的車廂色調，配以些許松木面板，再加上深藍色的絨布座椅，動車組車廂給人以無比平靜的感覺，卻不會讓乘客昏昏欲睡，一切恰到好處。與普通列車車廂相比，記者一下子就從動車組車廂內發現了極具人性化的三大區別。
其一，普通硬座車廂能坐117人左右；高鐵車廂定員80人，不會一味往里面塞人。新車廂在前部設立了面積約5平方米的平地，供乘客放置大件行李。
其二，一般列車停站時，洗手間將停止使用；動車組車廂的洗手間則全天候開放。列車員王娣告訴記者：“傳統列車的洗手間采用污染環境的直排式設計，排泄物直接排放到沿線鐵路。到了人口稠密的城市和停站區，廁所肯定不能用了。動車組洗手間的設施和設計理念與飛機相仿，設施豪華，且安裝了排泄物集合存放容器，因此可在整個旅途中開放使用。”
其三，新舊車廂的普通硬座，均為每排“3+2”的座椅設計。傳統列車的座椅采用了“面對面”式座椅布局，幾個陌生人坐在一起，不免尷尬。動車組的座椅類似于長途汽車，座椅一排又一排地沿著交通工具的行進方向進行布局，私密性更佳。列車員王娣表示，傳統列車那種“面對面”布局缺點不少，部分乘客反映，坐在背向列車前進方向的座位時會頭暈。動車組的座椅統一朝著行進方向布局，坐得更舒服。到達武漢車站后，列車要往反方向朝廣州開，所有椅子都能旋轉180度，又是按著列車前進方向布局。結伴而行的乘客想面朝面聊天，不介意暈車，列車員會幫忙將椅子扭一下，變成傳統硬座車廂的樣式。
從柴油灶到微波爐套餐最低價為18元
經常坐長途火車的中山人都知道，傳統列車有一節餐車：半節車廂是餐飲區，另外半節車廂是廚房，里面不時傳出柴油灶的轟鳴聲，那是廚師們在燒菜。動車組的餐車再無明火廚房：其中半節車廂仍然是一般乘客席，另外半節車廂設有吧臺，還安裝了供列檢員監控高速列車運行狀態的玻璃屋。
G1002次高速列車的餐飲服務類似于飛機。列車組將各類套餐、食品和飲品搬到車內。乘客需要加熱食品，可讓列車員代勞放入微波爐內。當日，套餐分為18元、20元、25元三個等級。蛋糕、面包、飲料、零食的價格約為市面價的兩倍。
而在動車組一般車廂內，除了傳統列車常見的熱水爐外，記者還發現了一個人性化設施，220伏特交流電插座。來自佛山電視臺的記者特意將攝像機電池的充電器塞入插座內，“真是有電的”。
上午11時50分，中山人駱女士準備下車。她告訴記者：“動車組設施一流，不比飛機和豪華大巴差，我找不出一丁點毛病。”此外，據列車員透露，動車組車廂空調的換氣速度遠高于傳統列車，讓車內空氣時刻保持新鮮。
目前，我國開工建設的高速鐵路客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規模超過1萬公里。鐵道部新聞發言人王勇平介紹說，在未來3年內，包括京滬高速鐵路等在建鐵路在內的重點工程將達247項。到2012年，中國鐵路營業里程可達到11萬公里，電氣化率、復線率將達到50%。其中，以“四縱四橫”高速鐵路主干為骨架的高速鐵路里程達到1.3萬公里。
隨著我國高速鐵路分段施工的全面推進，250公里時速的城際鐵路和350公里時速的高速鐵路將迅速連接全國所有省會及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國90%以上人口，中國各大區域將借高速鐵路這一紐帶，以北京為中心形成1小時至8小時交通圈。
12月26日早晨8時55分，G1002次高鐵列車提前5分鐘從廣州北火車站啟程前往武漢。按照原定計劃，3趟武廣高速列車在當日9時同時從武漢、長沙、廣州發車，宣告全球一次建成最長、運營時速最快的武廣高速鐵路正式投入運營。
當日8時30分，記者登上G1002次高鐵首發列車，率先為中山人解開武廣高鐵的各種奧秘。《中山商報》作為本地首個“吃螃蟹者”，將為準備在春節乘坐火車的市民提供出行參考。
從一天一夜到3個小時72歲老婦感嘆時代變遷
G1002 次列車由兩列CRH3“和諧號”高速動車組對接而成，總共設有16節車廂。昨日清晨，這位高鐵列車默默地停靠在廣州市花都區的廣州北火車站內，靜候發令，再以350公里/小時的速度完成首發之旅。
72歲的李慧娟是香港人，退休后定居在珠三角，是乘坐本次列車的一名高齡乘客。她去過5次湖北，這位長者在上車前興奮地告訴記者：“很驕傲，很自豪。改革開放進行了30年有余，我看著內地的面貌從落后走向繁榮。1982年乘火車去武漢，票價20多元，足足坐了一天一夜。今天這張高速列車二等票，雖然要469元，但聽說3個小時就行了，好像發了一場夢。”
G1002 次高速列車的車廂，普遍能坐80人。拿著“02車008號”車票的駱女士是中山人，12月19日武廣高鐵車票開售當天，她就托廣州親戚買了兩套來回車票，在這個雙休日到武漢華中理工大學探望讀大三的兒子，順便體驗高速鐵路“貼地飛行”的全新感覺。駱女士說：“我和丈夫本來這個雙休日沒啥節目，高鐵通了，就去武漢溜達一下。兒子也嚷著說，等放寒假時一定要坐趟高速列車回廣州。”
洗手間全程開放座椅可旋轉180度
如果非要給“和諧號”高速動車組挑毛病，坐在1號車廂的王先生說了這么一句話：“車子很新，里面還殘留著一丁點裝修味。”
乳白色的車廂色調，配以些許松木面板，再加上深藍色的絨布座椅，動車組車廂給人以無比平靜的感覺，卻不會讓乘客昏昏欲睡，一切恰到好處。與普通列車車廂相比，記者一下子就從動車組車廂內發現了極具人性化的三大區別。
其一，普通硬座車廂能坐117人左右；高鐵車廂定員80人，不會一味往里面塞人。新車廂在前部設立了面積約5平方米的平地，供乘客放置大件行李。
其二，一般列車停站時，洗手間將停止使用；動車組車廂的洗手間則全天候開放。列車員王娣告訴記者：“傳統列車的洗手間采用污染環境的直排式設計，排泄物直接排放到沿線鐵路。到了人口稠密的城市和停站區，廁所肯定不能用了。動車組洗手間的設施和設計理念與飛機相仿，設施豪華，且安裝了排泄物集合存放容器，因此可在整個旅途中開放使用。”
其三，新舊車廂的普通硬座，均為每排“3+2”的座椅設計。傳統列車的座椅采用了“面對面”式座椅布局，幾個陌生人坐在一起，不免尷尬。動車組的座椅類似于長途汽車，座椅一排又一排地沿著交通工具的行進方向進行布局，私密性更佳。列車員王娣表示，傳統列車那種“面對面”布局缺點不少，部分乘客反映，坐在背向列車前進方向的座位時會頭暈。動車組的座椅統一朝著行進方向布局，坐得更舒服。到達武漢車站后，列車要往反方向朝廣州開，所有椅子都能旋轉180度，又是按著列車前進方向布局。結伴而行的乘客想面朝面聊天，不介意暈車，列車員會幫忙將椅子扭一下，變成傳統硬座車廂的樣式。
從柴油灶到微波爐套餐最低價為18元
經常坐長途火車的中山人都知道，傳統列車有一節餐車：半節車廂是餐飲區，另外半節車廂是廚房，里面不時傳出柴油灶的轟鳴聲，那是廚師們在燒菜。動車組的餐車再無明火廚房：其中半節車廂仍然是一般乘客席，另外半節車廂設有吧臺，還安裝了供列檢員監控高速列車運行狀態的玻璃屋。
G1002次高速列車的餐飲服務類似于飛機。列車組將各類套餐、食品和飲品搬到車內。乘客需要加熱食品，可讓列車員代勞放入微波爐內。當日，套餐分為18元、20元、25元三個等級。蛋糕、面包、飲料、零食的價格約為市面價的兩倍。
而在動車組一般車廂內，除了傳統列車常見的熱水爐外，記者還發現了一個人性化設施，220伏特交流電插座。來自佛山電視臺的記者特意將攝像機電池的充電器塞入插座內，“真是有電的”。
上午11時50分，中山人駱女士準備下車。她告訴記者：“動車組設施一流，不比飛機和豪華大巴差，我找不出一丁點毛病。”此外，據列車員透露，動車組車廂空調的換氣速度遠高于傳統列車，讓車內空氣時刻保持新鮮。
