昨天（6日）上午，本市首條水下快速路——東縱隧道工程示范段基本完工，隧道模樣初現。整個工程主體將于今年9月基本貫通，11月初具備通行條件，屆時將現“船在湖中駛，車在湖底行”的美好意境。水下如何建成隧道，記者上午到現場進行了探訪。
箱體外三層防水措施
東縱隧道總長1.25公里，上午基本完工的隧道示范段位于北寧公園西大湖，近400米長。項目經理王振龍告訴記者，整個隧道施工過程并不難，先把西大湖的水抽到東大湖中，在干燥湖底采用明挖方式建設隧道46節箱體，全部箱體建好后再將淤泥“請”回來，注入湖水恢復原貌。
施工最大難點主要體現在防水處理上，目前幾十名工人正在進行防水結構處理。水下快速路建設采取三層防護措施，首先是隧道箱體使用抗滲混凝土，厚達1.6米，這種混凝土自身具有防水功能。其次采用先進的防水材料，在1250米全部隧道箱體防水外側做了厚達2毫米的外包防水，相當于用厚厚的“塑料布”把整個箱體裹了起來，將水嚴嚴實實地擋在外面。最后在隧道頂板上覆蓋上“請”回來的約1.5米厚的淤泥。面對三重防護，水只能望而興嘆了。
湖底楔進400根工法樁
多項重點工程線路集中，是東縱隧道工程一個施工難點，即將施工的地鐵3、6號線都下穿西大湖湖底隧道。
在西大湖施工現場，記者看到了一些長長的鋼筋。施工負責人告訴記者，這些鋼筋叫H型鋼。由于天津泥質松軟，為防止湖底隧道塌陷，工作人員在這兩個地鐵施工處打了400根工法樁來為地鐵隧道“強身健體”。工法樁其實是水泥、土、鋼筋結硬后形成的具有一定強度剛度的、連續完整的、無接縫的地下墻體，然后通過油壓千斤頂拔出H型鋼，這樣地下墻體不含鋼筋，但混凝土強度硬度保留了，400根工法樁扎扎實實楔進湖底隧道，牢牢固實周邊泥土。目前，400根工法樁里的H型鋼均已拔出，便于盾構機將來施工。
交通施工兩不誤
今天上午，北站立交橋下立起圍擋，項目部開始對北站立交橋進行加固施工。施工負責人介紹，東縱隧道從北站立交橋下穿過，兩個獨立箱室分別穿過北站立交橋的兩個橋跨，為保證隧道施工，必須要對年頭長的北站立交橋實施加固。為防止北站立交橋沉降，還進行24小時監測。目前加固工程并沒有影響北站立交橋通行，橋上車輛限速限載，仍能自由通行，橋下行人、機動車通過導行路也很順利。
箱體外三層防水措施
東縱隧道總長1.25公里，上午基本完工的隧道示范段位于北寧公園西大湖，近400米長。項目經理王振龍告訴記者，整個隧道施工過程并不難，先把西大湖的水抽到東大湖中，在干燥湖底采用明挖方式建設隧道46節箱體，全部箱體建好后再將淤泥“請”回來，注入湖水恢復原貌。
施工最大難點主要體現在防水處理上，目前幾十名工人正在進行防水結構處理。水下快速路建設采取三層防護措施，首先是隧道箱體使用抗滲混凝土，厚達1.6米，這種混凝土自身具有防水功能。其次采用先進的防水材料，在1250米全部隧道箱體防水外側做了厚達2毫米的外包防水，相當于用厚厚的“塑料布”把整個箱體裹了起來，將水嚴嚴實實地擋在外面。最后在隧道頂板上覆蓋上“請”回來的約1.5米厚的淤泥。面對三重防護，水只能望而興嘆了。
湖底楔進400根工法樁
多項重點工程線路集中，是東縱隧道工程一個施工難點，即將施工的地鐵3、6號線都下穿西大湖湖底隧道。
在西大湖施工現場，記者看到了一些長長的鋼筋。施工負責人告訴記者，這些鋼筋叫H型鋼。由于天津泥質松軟，為防止湖底隧道塌陷，工作人員在這兩個地鐵施工處打了400根工法樁來為地鐵隧道“強身健體”。工法樁其實是水泥、土、鋼筋結硬后形成的具有一定強度剛度的、連續完整的、無接縫的地下墻體，然后通過油壓千斤頂拔出H型鋼，這樣地下墻體不含鋼筋，但混凝土強度硬度保留了，400根工法樁扎扎實實楔進湖底隧道，牢牢固實周邊泥土。目前，400根工法樁里的H型鋼均已拔出，便于盾構機將來施工。
交通施工兩不誤
今天上午，北站立交橋下立起圍擋，項目部開始對北站立交橋進行加固施工。施工負責人介紹，東縱隧道從北站立交橋下穿過，兩個獨立箱室分別穿過北站立交橋的兩個橋跨，為保證隧道施工，必須要對年頭長的北站立交橋實施加固。為防止北站立交橋沉降，還進行24小時監測。目前加固工程并沒有影響北站立交橋通行，橋上車輛限速限載，仍能自由通行，橋下行人、機動車通過導行路也很順利。
