隨著鐵路“春運”的結束，南昌市的重點工程——洛陽路隧道工程昨天正式拉開了建設的序幕。
挖出大坑向洛陽路兩端掘進
昨天（19日）上午9時，南昌火車站內熱鬧非凡，有關部門在此啟動了洛陽路隧道站內管網、鐵道軌枕改造及基坑維護工程。記者在現場看到，兩臺大型挖掘機、一臺鉆機開進了施工現場。洛陽路下穿工程項目部有關負責人告訴記者，項目部在火車站內進行了隧道基坑的試掘，到昨天為止，已經形成了一個33×40米的大基坑，項目建設單位將通過這個基坑從地下向洛陽路兩端掘進。預計在今年年底完成整個工程。
據了解，洛陽路隧道工程將穿過京九線的正線軌道。站內基坑的維護工作將在4月份結束。今年5月初，施工部門就可進行洛陽路隧道向東的開挖了。
施工時不影響地面車輛運行
據介紹，洛陽路隧道下穿工程施工將采用國內最為先進的橋式盾鉤、管棚、管幕等工藝。框架橋設計采用三孔整體鋼筋混凝土框架箱身，下穿鐵路部分全長180米，總寬27.25米。穿越南昌火車站既有10股道、車輛段6股道及配件廠專用線1股道。
該項目施工采用管棚（幕）及橋式盾構中繼間法頂進施工，施工時將不影響地面車輛運行。據介紹，下穿段跨越鐵路股道之多，這種施工在國內都是第一次。
非機動車、行人也能走隧道
洛陽路隧道工程位于南昌市火車站的北側，西起天佑路，東至洪都中大道，為東西向的洛陽路下穿南北向的二七南路、京九鐵路線的一座分離式立交工程，全長約1500米，設計行車時速為40公里。
南昌市洛陽路下穿鐵路框架橋，是連接南昌火車站東西兩側走向的重要通道。據了解，框架橋設計采用三孔整體鋼筋混凝土框架箱身，總寬27.25米。三孔中間一孔為機動車道，寬14.25米 ，雙向4車道。機動車道兩側為人行道和非機動車道，各寬5米。
洛陽路隧道工程還包括洛陽路（天佑路-二七南路）、順外路（彭子江巷-洪都大道段）的道路改造，洛陽路隧道設置匝道連接二七南路和彭子江巷。
車輛穿越隧道只要兩分鐘
洛陽路距北京路約1100米，距解放路約900米。目前，洛陽路東、西兩段被鐵路阻隔，沒有連通的路段僅幾百米，許多車輛要開到對面不得不繞一個大圈，花上二三十分鐘甚至更多的時間，還增加了八一大道、北京路、解放路的交通壓力。而根據洛陽路隧道的設計，隧道竣工后，開車通過隧道僅需要兩分鐘。
洛陽路隧道加上北京路、解放路的立交，將形成一個比較有序的東西向交通循環，完善火車站為中心乃至城區城市規劃路網結構，緩解二七路、洪都大道甚至北京路、解放路的交通壓力。
挖出大坑向洛陽路兩端掘進
昨天（19日）上午9時，南昌火車站內熱鬧非凡，有關部門在此啟動了洛陽路隧道站內管網、鐵道軌枕改造及基坑維護工程。記者在現場看到，兩臺大型挖掘機、一臺鉆機開進了施工現場。洛陽路下穿工程項目部有關負責人告訴記者，項目部在火車站內進行了隧道基坑的試掘，到昨天為止，已經形成了一個33×40米的大基坑，項目建設單位將通過這個基坑從地下向洛陽路兩端掘進。預計在今年年底完成整個工程。
據了解，洛陽路隧道工程將穿過京九線的正線軌道。站內基坑的維護工作將在4月份結束。今年5月初，施工部門就可進行洛陽路隧道向東的開挖了。
施工時不影響地面車輛運行
據介紹，洛陽路隧道下穿工程施工將采用國內最為先進的橋式盾鉤、管棚、管幕等工藝。框架橋設計采用三孔整體鋼筋混凝土框架箱身，下穿鐵路部分全長180米，總寬27.25米。穿越南昌火車站既有10股道、車輛段6股道及配件廠專用線1股道。
該項目施工采用管棚（幕）及橋式盾構中繼間法頂進施工，施工時將不影響地面車輛運行。據介紹，下穿段跨越鐵路股道之多，這種施工在國內都是第一次。
非機動車、行人也能走隧道
洛陽路隧道工程位于南昌市火車站的北側，西起天佑路，東至洪都中大道，為東西向的洛陽路下穿南北向的二七南路、京九鐵路線的一座分離式立交工程，全長約1500米，設計行車時速為40公里。
南昌市洛陽路下穿鐵路框架橋，是連接南昌火車站東西兩側走向的重要通道。據了解，框架橋設計采用三孔整體鋼筋混凝土框架箱身，總寬27.25米。三孔中間一孔為機動車道，寬14.25米 ，雙向4車道。機動車道兩側為人行道和非機動車道，各寬5米。
洛陽路隧道工程還包括洛陽路（天佑路-二七南路）、順外路（彭子江巷-洪都大道段）的道路改造，洛陽路隧道設置匝道連接二七南路和彭子江巷。
車輛穿越隧道只要兩分鐘
洛陽路距北京路約1100米，距解放路約900米。目前，洛陽路東、西兩段被鐵路阻隔，沒有連通的路段僅幾百米，許多車輛要開到對面不得不繞一個大圈，花上二三十分鐘甚至更多的時間，還增加了八一大道、北京路、解放路的交通壓力。而根據洛陽路隧道的設計，隧道竣工后，開車通過隧道僅需要兩分鐘。
洛陽路隧道加上北京路、解放路的立交，將形成一個比較有序的東西向交通循環，完善火車站為中心乃至城區城市規劃路網結構，緩解二七路、洪都大道甚至北京路、解放路的交通壓力。
