服務隧道入海802米，右線主隧道入海400米，左線主隧道入海200米……2月16日，記者采訪了解到，海底隧道黃島端已經全面進入海底施工。在主隧道內，施工人員正頭頂40米深的海水和25米厚的巖層進行爆破挖掘作業，由于遇到巖石斷層破碎帶，主隧道以每天1米左右的速度掘進。
隧道全部進入海底施工
“三條隧道全部進入海底施工。”2月16日，海底隧道施工方中鐵隧道集團有關負責人告訴記者，目前海底隧道黃島端兩條主隧道和一條服務隧道全部進入水下施工，其中右線主隧道挖進1905米，入海400米，左線主隧道挖進1733米，入海約200米，中間服務隧道掘進2276米，入海802米。
據介紹，目前服務隧道已經距離海平面75米，其中海水層35米，巖層40米，而主隧道埋深僅65米，海水層深40米，巖層厚25米。
應對滲漏建“鋼筋內膽”
頭頂巖石層和海水層，如何保證隧道挖掘時不塌方和防止海水滲漏倒灌呢？“海底的主隧道全部進行鋼拱架施工。”施工人員介紹說，他們用鋼筋焊接成半圓形的支架，安置在隧道內壁，然后澆灌混凝土，防止隧道出現塌方。
據介紹，由于目前已經進入水下施工，隧道最深開挖處已經有水滲出。據中鐵隧道集團有關負責人介紹，在隧道內滲漏地方，他們先用三臂臺車在出水部位進行鉆孔，然后澆灌水泥漿液以堵住滲漏裂縫。挖出隧道雛形，對隧道內部進行混凝土噴漿后安裝防水板，再用模板臺車在防水板上鋪設鋼筋并澆灌約70厘米厚的混凝土，形成隧道的“防水內膽”。
施工進入斷層破碎帶
“斷層注漿效果剛剛通過專家評審。”中鐵隧道集團有關負責人告訴記者，膠州灣隧道受5個近場區斷裂影響，區域內巖體破碎，斷裂交錯分布，地質構造極其復雜。目前隧道黃島端進入海域后第一個V級圍巖段，根據監測結果，該段內圍巖強度低，完整性差，自穩能力弱，含裂隙水。
日前，隧道施工專家在實地考察現場后，對注漿效果進行了認真分析，對本循環注漿效果和下循環的注漿方法、注漿參數、過程實施、安全保障等進行了充分討論。專家認為，注漿堵水實施效果良好，堵水率達到了98%，同時加固了地層，已達到了設計要求，可以進行下一步開挖作業。
主隧道每天僅掘進1米
海底隧道現場施工工程人員告訴記者，海底隧道黃島端全面入海后，已經減少了人力的使用，主要靠大型機械設備施工，由于施工過程中海水不斷滲漏下來，因此隧道頂部不斷往下滴水，工作人員要隨時對地面水進行清理。記者采訪了解到，海域施工的難度和危險程度都要遠遠高于陸域施工階段，由于目前施工遇到斷層，施工進度放緩 ，近期主隧道每天僅能掘進1米。
“為防止危險發生，我們必須進行超前地質探測。”施工人員告訴記者，為了防止巖層塌方和突涌水滲漏，每隔幾十米要打探水孔，以確定前方是否有水以及水量大小，然后采取相應的措施。據介紹，目前隧道施工已經嚴格控制開挖進度和爆破震動，加強監控量測并落實搶險應急預案，在洞內備足救生衣等搶險物資，組織現場演練，防止坍塌和突然涌水，確保施工安全。
2010年將實現全線貫通
記者采訪了解到，今年春節期間，海底隧道黃島端工地700名施工人員僅休息了24小時，其余時間一直晝夜不斷地奮戰在施工一線。
據了解，隧道工程全長6170米，其中隧道長5550米，穿越海域段3300米，兩端敞口段長620米。隧道采用雙向雙洞六車道，中間設服務隧道。隧道按時速80公里的行車速度設計，按照目前施工進度，預計2010年年底將實現全線貫通，2011年上半年竣工通車。屆時，市民開車經海底隧道，5分鐘就可橫跨海底。
隧道全部進入海底施工
“三條隧道全部進入海底施工。”2月16日，海底隧道施工方中鐵隧道集團有關負責人告訴記者，目前海底隧道黃島端兩條主隧道和一條服務隧道全部進入水下施工，其中右線主隧道挖進1905米，入海400米，左線主隧道挖進1733米，入海約200米，中間服務隧道掘進2276米，入海802米。
據介紹，目前服務隧道已經距離海平面75米，其中海水層35米，巖層40米，而主隧道埋深僅65米，海水層深40米，巖層厚25米。
應對滲漏建“鋼筋內膽”
頭頂巖石層和海水層，如何保證隧道挖掘時不塌方和防止海水滲漏倒灌呢？“海底的主隧道全部進行鋼拱架施工。”施工人員介紹說，他們用鋼筋焊接成半圓形的支架，安置在隧道內壁，然后澆灌混凝土，防止隧道出現塌方。
據介紹，由于目前已經進入水下施工，隧道最深開挖處已經有水滲出。據中鐵隧道集團有關負責人介紹，在隧道內滲漏地方，他們先用三臂臺車在出水部位進行鉆孔，然后澆灌水泥漿液以堵住滲漏裂縫。挖出隧道雛形，對隧道內部進行混凝土噴漿后安裝防水板，再用模板臺車在防水板上鋪設鋼筋并澆灌約70厘米厚的混凝土，形成隧道的“防水內膽”。
施工進入斷層破碎帶
“斷層注漿效果剛剛通過專家評審。”中鐵隧道集團有關負責人告訴記者，膠州灣隧道受5個近場區斷裂影響，區域內巖體破碎，斷裂交錯分布，地質構造極其復雜。目前隧道黃島端進入海域后第一個V級圍巖段，根據監測結果，該段內圍巖強度低，完整性差，自穩能力弱，含裂隙水。
日前，隧道施工專家在實地考察現場后，對注漿效果進行了認真分析，對本循環注漿效果和下循環的注漿方法、注漿參數、過程實施、安全保障等進行了充分討論。專家認為，注漿堵水實施效果良好，堵水率達到了98%，同時加固了地層，已達到了設計要求，可以進行下一步開挖作業。
主隧道每天僅掘進1米
海底隧道現場施工工程人員告訴記者，海底隧道黃島端全面入海后，已經減少了人力的使用，主要靠大型機械設備施工，由于施工過程中海水不斷滲漏下來，因此隧道頂部不斷往下滴水，工作人員要隨時對地面水進行清理。記者采訪了解到，海域施工的難度和危險程度都要遠遠高于陸域施工階段，由于目前施工遇到斷層，施工進度放緩 ，近期主隧道每天僅能掘進1米。
“為防止危險發生，我們必須進行超前地質探測。”施工人員告訴記者，為了防止巖層塌方和突涌水滲漏，每隔幾十米要打探水孔，以確定前方是否有水以及水量大小，然后采取相應的措施。據介紹，目前隧道施工已經嚴格控制開挖進度和爆破震動，加強監控量測并落實搶險應急預案，在洞內備足救生衣等搶險物資，組織現場演練，防止坍塌和突然涌水，確保施工安全。
2010年將實現全線貫通
記者采訪了解到，今年春節期間，海底隧道黃島端工地700名施工人員僅休息了24小時，其余時間一直晝夜不斷地奮戰在施工一線。
據了解，隧道工程全長6170米，其中隧道長5550米，穿越海域段3300米，兩端敞口段長620米。隧道采用雙向雙洞六車道，中間設服務隧道。隧道按時速80公里的行車速度設計，按照目前施工進度，預計2010年年底將實現全線貫通，2011年上半年竣工通車。屆時，市民開車經海底隧道，5分鐘就可橫跨海底。
