武廣瀏陽(yáng)河隧道終于全面貫通啦！這是世界跨度最大的高速鐵路穿河隧道，也是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)穿越城市、河流和高速公路群的隧道。
17日上午10時(shí)18分，中鐵四局瀏陽(yáng)河隧道生產(chǎn)經(jīng)理何建國(guó)輕輕按下電鈕，隧道內(nèi)發(fā)出幾聲沉悶的響聲，大約2米厚的最后貫通段被炸開。中鐵四局與中鐵一局兩大隧道施工隊(duì)伍，在兩年零三個(gè)月后勝利會(huì)師。長(zhǎng)期在中鐵四局務(wù)工的農(nóng)民工——瀏陽(yáng)河隧道現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)長(zhǎng)錢益彬，被多名隧道施工人員拋在空中。
穿河隧道跨度：世界最大
如有機(jī)會(huì)走進(jìn)武廣瀏陽(yáng)河隧道，你會(huì)感到它是多么寬敞，隧道將來(lái)要容納對(duì)開著的高速列車雙向行駛。中鐵四局武廣二標(biāo)經(jīng)理部第一項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)苗伯新介紹，隧道開挖跨度達(dá)14.86米，最大開挖面達(dá)162平方米，這樣大的跨度在高速鐵路穿河隧道中，無(wú)疑是世界上最大的。
這種超大跨度的隧道究竟怎樣施工呢？苗伯新說(shuō)，分三層采取超前支護(hù)法施工，即事先在未開挖隧道的拱圈鉆進(jìn)45根各長(zhǎng)18米的鋼管，鋼管按間距0.4米排列成大拱棚，間距內(nèi)再鉆45根注入水泥漿的小導(dǎo)管。實(shí)施機(jī)械或弱爆破開挖后，隨即開始“初期支護(hù)”，即用0.2米厚的“工”字鋼并排襯砌，掛上鋼筋網(wǎng)片，并噴灌混凝土，使之構(gòu)成堅(jiān)硬的鋼混結(jié)構(gòu)圈。
武廣瀏陽(yáng)河隧道就像一個(gè)平放著的臥形雞蛋，厚達(dá)1米的鋼拱混凝土結(jié)構(gòu)（蛋殼）確保隧道安全開挖。隧道采用由鋼材和混凝土構(gòu)成的圓拱形結(jié)構(gòu)，比用正方形結(jié)構(gòu)要牢固得多。
隧道施工難度：國(guó)內(nèi)最大
“武廣專線瀏陽(yáng)河隧道開挖是目前我國(guó)高速鐵路隧道中難度最大的。”中鐵四局瀏陽(yáng)河隧道分部經(jīng)理鄧敦毅介紹，因?yàn)槲鋸V客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道是單隧道雙軌道，開挖面大。開挖斷面越大，對(duì)隧道襯砌和支護(hù)的方式就越復(fù)雜。
“瀏陽(yáng)河隧道穿越地層多為泥巖、泥質(zhì)砂巖等軟弱圍巖，既有圍巖軟弱、成洞性差、易坍塌、巖溶較為發(fā)育的山嶺隧道工程特點(diǎn)，又有穿越市區(qū)建筑物、立交橋、地下民用軍用電纜等市政設(shè)施的城市地鐵隧道工程特點(diǎn)，還要穿越河流與淺埋軟弱人工填土層，易突水塌方。”鄧敦毅介紹，瀏陽(yáng)河隧道既是武廣客運(yùn)專線最長(zhǎng)隧道，又是國(guó)內(nèi)首條超淺埋長(zhǎng)大隧道，同時(shí)又是國(guó)內(nèi)鐵路工程中第一條同時(shí)下穿城市建筑群、高速公路群，以及多條城市主干道、地下復(fù)雜管線和瀏陽(yáng)河的雙線鐵路隧道，具有距離長(zhǎng)、斷面大、圍巖軟、風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊、技術(shù)新等六個(gè)方面的特點(diǎn)，幾乎囊括了國(guó)內(nèi)隧道施工的所有工法。
瀏陽(yáng)河隧道是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)極大的重要工程，且無(wú)任何成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒。鄧敦毅透露，為保證瀏陽(yáng)河隧道工程順利實(shí)施，中鐵四局與中鐵一局從工程動(dòng)工開始，就采取了嚴(yán)格的信息化管理和全面質(zhì)量控制，同時(shí)針對(duì)工程難點(diǎn)和特點(diǎn)，進(jìn)場(chǎng)后組織國(guó)內(nèi)外隧道專家和科研單位反復(fù)論證，最終攻下了這一世界難題。
