海底隧道青島端洞口效果圖
投資70億元的海底隧道工程2011年竣工后將拉近青黃路
目前薛家島端團島端“兩頭對挖”
2011年4月底膠州灣海底隧道竣工通車后，5分鐘就可橫跨膠州灣從青島到達黃島。目前，膠州灣海底隧道施工進展情況如何呢？昨日，記者現場打探了解到，海底隧道薛家島端已經挖進約1400米，而青島端的團島端入口即將進入暗挖階段，云南路主隧也已掘進了50米，四川路主隧預計明年上半年開挖。據悉，隧道工程以及青島端接線工程投資總額達70.7億元。
隧道薛家島端口
深入挖進約1400米
海底隧道薛家島端施工負責人告訴記者，截至目前，已累計完成鋪底約1400米，海底隧道黃島端全面入海后，主要靠大型機械設備施工，因海水不斷滲透下來，因此隧道頂部不斷往下滴水，工作人員要隨時對地面水進行清理。
據了解，青島海域以花崗巖為主，施工難度比廈門海底隧道要小些，按照這個速度，平均一天可以掘進六七米。但是，目前在海底施工遇到了斷層，這里土質松軟，基本上是洞剛挖開，土和泥沙就嘩嘩往下掉，容易造成坍塌。因此，施工人員采用架設鋼筋拱架加強支護，然后再噴射高標號的優質混凝土加固，需要一層層地小心推進，這樣每天只能掘進兩米。
隧道團島端口
今明開始進洞暗挖
此外，在海底隧道的另一端----青島端，團島端工程和接線工程兩處施工現場同樣熱火朝天。據負責團島端工程的施工單位中鐵十六局工程人員介紹，自今年6月中旬正式開工以來，進展比較順利，因奧運安保要求停工了兩個月左右，9月份再次全面恢復施工，目前已完成了地面開挖工程，掘進20多米，今明兩天就要進洞暗挖，也就是地下作業，難度相對較大。膠州灣海底隧道團島端工程先期將建設服務隧道，預計工期為27個月，服務隧道主要用于管線敷設、維修車輛和逃生救援，平時處于關閉狀態，服務隧道還將承擔建設過程超前地質預報，超前探明地質，為主隧道提供地質資料的重要任務。洞口敞口段長60米，將實施景觀設計，和周邊的環境匹配。
云南路主隧道
年底完成暗洞開挖
另據青島端接線工程的施工負責單位市政建設發展有限公司總工程師任立志介紹，該工程中先期進行的是云南路主體隧道工程，從8月份開始隧道進入暗挖施工階段，云南路主隧道開口地道、明洞完成土石方2.7萬立方米的開挖及外運。在保證正常掘進的基礎上，項目部不斷優化爆破方案，加快施工進度，預計今年年底完成暗洞開挖及初期支護施工120余米。
四川路主隧道
明年年初開始挖掘
此外，四川路主隧道工程開口部范圍內的房屋拆遷工作已全面展開，配合隧道施工的管線遷改、輔路施工的準備工作正緊鑼密鼓地有序進行，目前已完成施工技術交底，預計近期房屋拆遷工作結束，施工單位即可進場施工，確保四川路主隧道明年上半年開建。主隧區域內1號斜井力爭明年初開挖至主隧道。臺西三路、團島二路兩處匝道現正積極開展房屋拆遷工作，預計臺西三路房屋拆遷將于近期完成，目前施工單位機械設備已進場，各項施工準備就緒。（記者 孫靜芳）
膠州灣海底隧道工程是連接我市主城與輔城的重要通道，南接薛家島，北連團島，下穿膠州灣灣口海域，全長約7800米，總投資33億元。隧道設兩條主隧道和一條服務隧道，以及各項運營管理設施，并預留市政管線敷設通道。主隧道內設雙向六車道，高10米、寬14米。隧道按時速80公里的行車速度設計。按照施工計劃，海底隧道將于2010年完成全部土建工程，2011年完成隧道其他設備安裝后全線通車。
青島端接線工程總投資37.7億元，南起膠州灣海底隧道青島端終點，以上下行分離式雙洞隧道形式分別沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在東平路路口北側爬升地面后開始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程；在接線工程南端起點處設一對進出口匝道，連接海底隧道與前海一線旅游、客運交通。進口匝道設置于臺西三路，出口匝道設置于團島二路，四川路、云南路主隧道均為單向三車道，土建工程建設工期預計為36個月。2011年通車后，市民開車經海底隧道，5分鐘就可橫跨海底。
工人們在海底隧道青島端接線工程云南路主隧道暗洞內安裝格柵鋼拱架，以固定暗洞巖層
