3日上午，由天津市市政工程設計研究院設計、中國鐵建十八局集團五公司承建的中央大道海河隧道工程正式開工，它是迄今為止在海河上修建的第一座隧道。
海河隧道工程位于天津市濱海新區于家堡中心商務區和東西沽地區，工程北起勝利路，南至津濱大道立交，以隧道的形式穿越了現狀新港路、永泰路、規劃友誼路、規劃中心公園、規劃于新路、規劃南大街、海河、規劃濱河南路、津沽公路，在津沽公路南側升至地面，路線全長4.2公里，隧道全長3.38公里，其中埋在地下的部分達到2.9公里，雙向6車道，采用沉管隧道施工工藝。預計將于2010年年底實現竣工通車。
解密海河隧道技術難點
A 對比本市首條水下隧道
海河隧道的開工讓許多人想起了前不久動工的本市第一條水下隧道——東縱快速路北寧公園西大湖湖底隧道。該隧道北起志成道立交橋，南至中紡前街與萬柳村大街交口，在北站立交橋下穿過，與中山路垂直相交，進入北寧公園西大湖下。隧道總長1.25公里，其中隧道段為880米。內部為上下行兩個隧道，隧道寬30米左右，雙向6車道，每條單向隧道有3條車道。
談及北寧公園西大湖湖底隧道的設計思路，有關設計人員介紹說，北寧公園是本市重要的大型公園，曾為清末的種植園，如果在西大湖上修建高架橋跨過湖，會破壞北寧公園的整體景觀，利用地下空間建設隧道，既滿足了路線需求，又不會影響地面上的景觀。其次，如果修高架橋，就必須跨越北站立交橋，會產生高架橋過高的問題。
對比北寧湖底隧道，海河隧道的設計人員稱，兩條水下隧道都創造了多項本市交通工程的“第一次”，但在設計特點和施工難度上各有千秋。
據介紹，北寧公園湖底隧道采用的是開槽的方法建設，將湖里的水和泥抽走轉移到其他的湖中“暫存”，然后挖溝，最后再修建隧道，隧道全部封閉完工后，再將湖水和淤泥“搬”回來，以保證西大湖的原貌不被破壞。
“北寧湖底隧道采取明挖而非盾構是因為盾構機的‘體形’過大，而有些隧道段的施工環境卻較狹窄。但在海河下修隧道可不能像湖底隧道一樣抽干水再挖渠，因為海河水不可能抽干凈，海河航道也不能因為隧道施工而斷航，明挖的施工方法太過‘豪放’，顯然不適合，所以海河隧道施工采用的是更加精細的沉管隧道施工工藝?！焙：铀淼赖脑O計人員表示。
B 海河隧道將創多項第一
1、“沉管工藝”首次在北方應用
據了解，沉管隧道施工工藝在我國長江以北地區屬首次采用，具有技術含量高、工藝復雜、協調難度大等特點，堪稱本市公路建設史上技術難度和科技含量最高的項目。
2、國內首條高地震區沉管隧道
天津為高地震區，在高地震區修建沉管隧道在國內尚屬首次，需要對沉管隧道進行專門抗震設計。
3、填補本市多項技術空白
據海河隧道設計人員介紹，沉管管段需要在干塢內預制完成，存放時間約一年半，必須有針對性地進行干塢的穩定性設計。另外，混凝土管段裂縫控制及耐久性；混凝土管段岸壁保護穩定性；管段地基處理；超深超寬基坑支護；長大隧道內阻燃、低噪、防滑路面；超長隧道通風、安全、火災綜合設防設計等若干關鍵技術問題在本市均為空白，海河隧道如果成功建成將填補這些空白。
C “沉管”隧道施工好在哪
據海河隧道設計人員介紹，采用沉管法成功修建隧道的歷史，始于1904年修建的穿越美國和加拿大之間的底特律河的雙線鐵路隧道。在其后的30年間，美國陸續建造了十幾座沉管隧道。那么，沉管隧道施工到底有什么好處呢？
首先，沉管隧道因其能夠將隧道深度設定在剛好不妨礙通航的深度，可大大縮短隧道長度，而且針對海河下游的軟弱型地層，沉管隧道通常在隧道和河底之間還有一部分水流，可以借助水的浮力減輕隧道對海河河底的壓力。其次，沉管隧道的沉放雖然需要1到3天，但相比其他技術的隧道和跨河橋梁的修建，能大大減少對海河上航運的影響。
海河隧道工程位于天津市濱海新區于家堡中心商務區和東西沽地區，工程北起勝利路，南至津濱大道立交，以隧道的形式穿越了現狀新港路、永泰路、規劃友誼路、規劃中心公園、規劃于新路、規劃南大街、海河、規劃濱河南路、津沽公路，在津沽公路南側升至地面，路線全長4.2公里，隧道全長3.38公里，其中埋在地下的部分達到2.9公里，雙向6車道，采用沉管隧道施工工藝。預計將于2010年年底實現竣工通車。
解密海河隧道技術難點
A 對比本市首條水下隧道
海河隧道的開工讓許多人想起了前不久動工的本市第一條水下隧道——東縱快速路北寧公園西大湖湖底隧道。該隧道北起志成道立交橋，南至中紡前街與萬柳村大街交口，在北站立交橋下穿過，與中山路垂直相交，進入北寧公園西大湖下。隧道總長1.25公里，其中隧道段為880米。內部為上下行兩個隧道，隧道寬30米左右，雙向6車道，每條單向隧道有3條車道。
談及北寧公園西大湖湖底隧道的設計思路，有關設計人員介紹說，北寧公園是本市重要的大型公園，曾為清末的種植園，如果在西大湖上修建高架橋跨過湖，會破壞北寧公園的整體景觀，利用地下空間建設隧道，既滿足了路線需求，又不會影響地面上的景觀。其次，如果修高架橋，就必須跨越北站立交橋，會產生高架橋過高的問題。
對比北寧湖底隧道，海河隧道的設計人員稱，兩條水下隧道都創造了多項本市交通工程的“第一次”，但在設計特點和施工難度上各有千秋。
據介紹，北寧公園湖底隧道采用的是開槽的方法建設，將湖里的水和泥抽走轉移到其他的湖中“暫存”，然后挖溝，最后再修建隧道，隧道全部封閉完工后，再將湖水和淤泥“搬”回來，以保證西大湖的原貌不被破壞。
“北寧湖底隧道采取明挖而非盾構是因為盾構機的‘體形’過大，而有些隧道段的施工環境卻較狹窄。但在海河下修隧道可不能像湖底隧道一樣抽干水再挖渠，因為海河水不可能抽干凈，海河航道也不能因為隧道施工而斷航，明挖的施工方法太過‘豪放’，顯然不適合，所以海河隧道施工采用的是更加精細的沉管隧道施工工藝?！焙：铀淼赖脑O計人員表示。
B 海河隧道將創多項第一
1、“沉管工藝”首次在北方應用
據了解，沉管隧道施工工藝在我國長江以北地區屬首次采用，具有技術含量高、工藝復雜、協調難度大等特點，堪稱本市公路建設史上技術難度和科技含量最高的項目。
2、國內首條高地震區沉管隧道
天津為高地震區，在高地震區修建沉管隧道在國內尚屬首次，需要對沉管隧道進行專門抗震設計。
3、填補本市多項技術空白
據海河隧道設計人員介紹，沉管管段需要在干塢內預制完成，存放時間約一年半，必須有針對性地進行干塢的穩定性設計。另外，混凝土管段裂縫控制及耐久性；混凝土管段岸壁保護穩定性；管段地基處理；超深超寬基坑支護；長大隧道內阻燃、低噪、防滑路面；超長隧道通風、安全、火災綜合設防設計等若干關鍵技術問題在本市均為空白，海河隧道如果成功建成將填補這些空白。
C “沉管”隧道施工好在哪
據海河隧道設計人員介紹，采用沉管法成功修建隧道的歷史，始于1904年修建的穿越美國和加拿大之間的底特律河的雙線鐵路隧道。在其后的30年間，美國陸續建造了十幾座沉管隧道。那么，沉管隧道施工到底有什么好處呢？
首先，沉管隧道因其能夠將隧道深度設定在剛好不妨礙通航的深度，可大大縮短隧道長度，而且針對海河下游的軟弱型地層，沉管隧道通常在隧道和河底之間還有一部分水流，可以借助水的浮力減輕隧道對海河河底的壓力。其次，沉管隧道的沉放雖然需要1到3天，但相比其他技術的隧道和跨河橋梁的修建，能大大減少對海河上航運的影響。
