施工人員在隧道內慶祝貫通
6月16日零時48分,隨著一聲炮響,由中國中鐵隧道集團有限公司承擔施工的武廣客運專線重點控制工程、全線最長的山嶺隧道———大瑤山一號隧道勝利貫通。6月16日,記者獲準進入隧道,在大瑤山深處一探工程究竟。
結構耐久性達100年
據了解,大瑤山一號隧道全長10081米,開挖斷面為150平方米,是全線最長的山嶺隧道,也是我國設計時速350公里以上鐵路客運專線最長山嶺雙線隧道,是整個武廣客運專線的重點控制性工程。
記者了解到,新的大瑤山一號隧道長度雖然比老大瑤山隧道(衡廣復線大瑤山隧道)短,卻面臨著更多更復雜的難題:一是工期緊,原大瑤山隧道從開工到貫通用了整整八年,而合同要求新大瑤山隧道必須在三年內貫通；二是開挖斷面大,達150平方米,比原大瑤山隧道高出50平方米,開挖安全風險大幅提高；三是地質異常復雜,大瑤山一號隧道設計有13條大斷層,破碎帶占隧道總長的23.8%,高地應力區段占隧道總長的22.4%,隧道穿越1366米高壓強富水巖溶發育區,突出風險大；四是質量要求高,成品要求質量“零缺陷”,不能有任何滲漏水現象,結構耐久性要求達到100年。
汪綱領說,大瑤山一號隧道建設歷時3年,工程造價達8億元,它的貫通,標志著我國高速鐵路長大山嶺隧道施工技術又提升了一個新的高度,對于中國鐵路建設和隧道及地下工程施工具有里程碑式的意義。
按一級防水標準施工
6月16日,記者獲準進入全長10公里多的隧道。隧道內部分路段已鋪上厚厚的混凝土路基,但未鋪軌,讓記者第一感覺“這倒像是一條高速公路的單邊隧道”。
“十隧九漏”是一個傳統觀念。昨日,記者特別留意隧道有無滲漏水的現象。記者看到,在剛貫通不久的隧道工作面,不時有水滴從頂部巖壁滲出,落在地面和記者的安全帽上“滴噠”作響。但在經過防水工程處理的工作面,卻已看不到水滲漏。
突然,記者發現隧道內有一處涌水點,就像城市地下供水管道爆裂后一樣,水汩汩而出,匯成一條小溪流。對此,汪綱領毫不掩飾地告訴記者,這個涌水點已經涌了有一段時間了,涌水壓力還很大,但施工人員已經開始清理周邊,將采取注漿的辦法徹底封死它,而這是大瑤山一號隧道最后一處涌水點。
據介紹,為實現隧道二次襯砌達到一級防水標準,中鐵隧道集團在大瑤山首先提出了‘先期主動防水,全工序、全過程防水’的理念,并在矮邊墻施工和防水板敷設等方面,取得了自己獨特的施工技術。在3年中,中鐵隧道集團先后克服了大瑤山一號隧道施工中遇到的40多次涌水涌泥困難,避免了8次嚴重的災害性突水突泥事故,順利通過了13條大斷層和高壓強富水、高地應力等不良地質段。
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武廣客運專線
武廣客運專線是中國鐵路客運專線規劃網絡中南北大動脈———京廣深港客運專線的重要組成部分。它北起武漢新客站,南達廣州新客站,全長968公里,于2005年6月23日正式開工建設,是當前我國建設的線路里程最長、技術標準最高、投資最多的鐵路客運專線。該專線建成通車后,從武漢至廣州的時間將由現在的11小時縮短至4小時以內,從韶關到廣州只需45分鐘。
