5月14日下午，來自中國和韓國的數位專家就中韓海底隧道可行性方案在首爾大韓商工會議所展開了討論和交流，雙方專家在很多方面都有一致的看法，但是在某些方面也有不同的意見。
來自韓國京畿開發研究院的趙迎來副院長在主題為“韓中海底隧道的基本構想”演講中，提出四種可能對方案：即從中國山東省的威海市至韓國的泰安，威海至仁川，威海至平澤及威海經由朝鮮的甕津至長山，而綜合考慮地質結構、工程方法及成本等各種因素后，認為最可行的方案是威海至平澤的海底隧道；對此，來自中國國家發改委的研究員李宏在其研究報告中提出的不同觀點，他認為，中國大陸距離韓國最近的位于山東半島的榮成可以作為中海海底隧道的中方起訖點，因為榮成距離韓國旅客和貨物較為集中的北京、上海、天津、江蘇、浙江均比較近，而且地質條件較好，不在地震帶上。對于韓方隧道的起訖點，李宏研究員推薦兩個地方：一是韓國大陸距離山東半島最近的泰安，此地距榮成僅320公里，據首爾190公里；二是韓國江化灣的德積島，距榮成僅310公里，距首爾約93公里。他認為，這兩個方案各有所長，尚待韓國方面進一步研究和討論。
同時，雙方專家也在許多方面有共同的看法，比如中韓海底隧道的可行性方面，雙方絕大多數專家是肯定的；在未來海底隧道結構方面，雙方都參考了英法之間英吉利海峽隧道及日本的“青函海底隧道”的方案，提出兩主一輔（以英吉利海峽隧道為典型的兩個主隧道加一個輔助隧道）及兩輔一主（以日本青函隧道為典型的一個主隧道加兩個輔助隧道）兩種方案；在海底隧道的施工技術方面，雙方都提出了最具可行性的兩種方案：沉管法及盾構法——韓方專家的建議是兩種方法綜合使用，而中方研究人員傾向于已經在大型隧道工程中比較成熟的盾構法（英吉利海峽隧道及青函等許多著名海底隧道均采用此法）。
在中韓海底隧道的必要性方面，雙方專家的意見趨于一致：鑒于中韓之間日益緊密的經貿關系，兩國間的旅客及貨物運輸量將會持續增長，修建兩國間的海底隧道非常有必要。在海底隧道對兩國甚至東北亞的影響方面，也有許多共識：海底隧道的建成將促進兩國經貿人員往來，并帶給兩國可觀的經濟效益及社會效益。
在主題發言后的討論時間中，兩國專家根據各自的研究成果對存在分歧的領域進行了探討。正如中國發改委李宏研究員在報告中所說的“修建跨越黃海的海底隧道對中韓兩國來說都是一個很大的挑戰，因為全世界還沒有如此長的海底隧道”，這項投資8000多億人民幣、耗時幾十年的工程需要雙方專家不斷的研究和探討，并進行更多的交流。
來自韓國京畿開發研究院的趙迎來副院長在主題為“韓中海底隧道的基本構想”演講中，提出四種可能對方案：即從中國山東省的威海市至韓國的泰安，威海至仁川，威海至平澤及威海經由朝鮮的甕津至長山，而綜合考慮地質結構、工程方法及成本等各種因素后，認為最可行的方案是威海至平澤的海底隧道；對此，來自中國國家發改委的研究員李宏在其研究報告中提出的不同觀點，他認為，中國大陸距離韓國最近的位于山東半島的榮成可以作為中海海底隧道的中方起訖點，因為榮成距離韓國旅客和貨物較為集中的北京、上海、天津、江蘇、浙江均比較近，而且地質條件較好，不在地震帶上。對于韓方隧道的起訖點，李宏研究員推薦兩個地方：一是韓國大陸距離山東半島最近的泰安，此地距榮成僅320公里，據首爾190公里；二是韓國江化灣的德積島，距榮成僅310公里，距首爾約93公里。他認為，這兩個方案各有所長，尚待韓國方面進一步研究和討論。
同時，雙方專家也在許多方面有共同的看法，比如中韓海底隧道的可行性方面，雙方絕大多數專家是肯定的；在未來海底隧道結構方面，雙方都參考了英法之間英吉利海峽隧道及日本的“青函海底隧道”的方案，提出兩主一輔（以英吉利海峽隧道為典型的兩個主隧道加一個輔助隧道）及兩輔一主（以日本青函隧道為典型的一個主隧道加兩個輔助隧道）兩種方案；在海底隧道的施工技術方面，雙方都提出了最具可行性的兩種方案：沉管法及盾構法——韓方專家的建議是兩種方法綜合使用，而中方研究人員傾向于已經在大型隧道工程中比較成熟的盾構法（英吉利海峽隧道及青函等許多著名海底隧道均采用此法）。
在中韓海底隧道的必要性方面，雙方專家的意見趨于一致：鑒于中韓之間日益緊密的經貿關系，兩國間的旅客及貨物運輸量將會持續增長，修建兩國間的海底隧道非常有必要。在海底隧道對兩國甚至東北亞的影響方面，也有許多共識：海底隧道的建成將促進兩國經貿人員往來，并帶給兩國可觀的經濟效益及社會效益。
在主題發言后的討論時間中，兩國專家根據各自的研究成果對存在分歧的領域進行了探討。正如中國發改委李宏研究員在報告中所說的“修建跨越黃海的海底隧道對中韓兩國來說都是一個很大的挑戰，因為全世界還沒有如此長的海底隧道”，這項投資8000多億人民幣、耗時幾十年的工程需要雙方專家不斷的研究和探討，并進行更多的交流。
