西安地鐵歷史上第一條盾構隧道——張家堡至尤家莊段區間右線隧道，在經過 “開拓八號” 盾構機130天的開挖后，于4月9日10時48分順利貫通，成為國內第一個穿越濕陷性黃土地質的地鐵盾構隧道。
西安地鐵首條盾構隧道順利貫通，意味著在破解濕陷性黃土地質條件下修建地鐵盾構隧道的難題圓滿的畫上了句號。這條隧道同時也是試驗隧道，它的貫通為西安市地鐵今后施工積累了大量的技術參數和寶貴的施工經驗。
“開拓八號”盾構機完成右線后將被解體吊裝出洞，“返航”至張家堡始發井，經重組和調試，一個月后開始在左線向南掘進。
今年6月至9月將陸續再投入7臺盾構機分別開始北客站至張家堡、方新村至北大街、北大街至南門、小寨至長延堡4個標段的隧道施工。屆時西安地鐵將同時有8臺盾構機在施工，計劃2009年底完成所有隧道盾構施工。
據三秦都市報消息：西安地鐵2號線首個盾構區間——張家堡至尤家莊段區間右（西）線隧道，在經過“開拓八號” 盾構機130天的開挖后，于4月9日10時48分順利貫通，成為西安地鐵歷史上第一條盾構隧道，也是國內第一個穿越濕陷性黃土地質的盾構隧道。
“巨龍”昨日準確到達目的地
“隧道貫通了！”昨日上午10時48分，在地鐵尤家莊站17米深的盾構井中，隨著“轟隆隆”的響聲，擔任張家堡至尤家莊段區間盾構任務的“開拓八號”盾構機從尤家莊站破土而出，轟鳴著鉆出隧道，宣告了地鐵2號線第一條盾構區間隧道順利貫通。
昨日9時許，數十名地鐵建設者早早就來到尤家莊站豎井下，在焦急的等待著已在地下工作了四個多月的“開拓八號”。10時48分，“開拓八號”直徑達6米的巨大刀盤的上半部分“漸露荷角”，現場頓時沸騰了，十幾名工人揮舞彩旗迎接這位“地下勇士”。
據了解，“開拓八號”去年11月28日從張家堡站始發井開始破土掘進，經過4個多月的艱苦努力，這臺長74米、高6米的鋼鐵“巨龍”終于準確地到達目的地，完成了698 環(1046.112米)的掘進。西安市地鐵辦主任陳東山在現場接受采訪時說，西安地鐵首條盾構隧道順利貫通，意味著在破解濕陷性黃土地質條件下修建地鐵盾構隧道的難題圓滿的畫上了句號。這條隧道同時也是試驗隧道，它的貫通為西安市地鐵今后施工積累了大量的技術參數和寶貴的施工經驗。
創下日“跑”22.5米最高紀錄
這次貫通的張家堡——尤家莊區間盾構隧道右線全長1046.112米，自2007年11月28日由張家堡站南端頭盾構始發后沿西安市未央路下方至鳳城五路口的尤家莊站。據現場工作人員介紹，隧道結構底部最小埋深13.6米、最大21.6米、最大坡度23‰。盾構隧道穿越的地質條件十分復雜，主要包括第四紀全新世沖、洪積黃土狀土、晚更新世風積黃土、殘積古土壤、粉質粘土及砂類土等，是西安地下土質結構的一個縮影。
昨日，在“開拓八號”盾構機的駕駛室內，記者見到了盾構司機——24歲的臨潼小伙喬治。“隧道馬上就要貫通了，我太高興了！”喬治按捺不住內心喜悅。他告訴記者，為了克服復雜地質條件帶來的困難，在隧道施工的130多個日日夜夜里，全體參戰員工，放棄了春節與家人團聚的機會，克服了陜西50年一遇的大雪和寒冷天氣，堅持奮戰在隧道施工第一線。在沒有經驗可借鑒的濕陷性黃土地質條件下，邊摸索、邊施工，由開始的每天三環到最高的三月份日掘進15.5環（每環1.5米），創下日挖掘22.5米的最高紀錄；由去年12月份掘進96環到正值春節的2月份掘進212環，3月27日單班產量最高達到8.5環，施工紀錄在不斷刷新。
破解施工五大難題
本工程是我國首次在西北地區濕陷性黃土地質條件下施工，沒有現成的經驗可以借鑒，只能在施工工程中不斷摸索，不斷總結。喬治說，由于盾構機一直在黃土層中運行，土壓的變化有可能影響到盾構機的平穩，就要隨時做好土壓平衡，防止出現坍塌等情況，這是這段暗挖隧道施工過程中遇到的最大難題。
如何保證隧道施工的安全和地面防塌陷是建設者們研討最多的話題。現在沒有一起安全事故，沒有一個人員傷亡，而且周邊的建筑物也沒有出現下沉，還積累了寶貴的經驗。該項目負責人介紹，在始發前就及時建立了盾構施工QC小組，針對施工中出現的問題不斷研究、更新、完善施工方法和措施，確保了盾構隧道施工的順利進行。
據介紹，在此次隧道施工中，西安地鐵試驗段項目部堅持地面監測，保證了盾構機的姿態和地面沉降問題不發生；不斷積累盾構機掘進行程、注水、注漿、注泡沫的參數，防止了泥餅的發生；針對掘進兩次遇到古土壤的情況，著重研究解決古土壤遇水不化，注泡沫不粘結的實際，采取了適當控制水量，停止注泡沫和人工配合的方法，解決了古土壤塊打滑傳送帶無法輸送渣土的難題；克服了地下水較豐富，施工中濕陷性黃土見水膨脹，造成泥水橫流的難題，清理淤泥就用去了編制袋3萬多條。
“返航”一月后開始左線向南掘進
據了解，張家堡——尤家莊區間盾構隧道為左右雙線。那么，全長74.38米、重量323噸的“開拓八號”怎樣在地下調頭呢？現場負責人告訴記者，盾構機調頭不同于普通汽車調頭，是件很復雜的事情。“這個盾構機完成右線后將被解體吊裝出洞，‘返航’至張家堡始發井，經重組和調試后開始左線向南掘進，大概得一個月左右。”
喬治告訴記者，這次“開拓八號”就不需要像從廠家運來時拆裝的那么多個零部件，只需將它拆分成刀盤、前盾、中盾、尾盾等幾個大部分，運往張家堡始發井后再組裝起來就可以了。
共挖土近30000立方米
“身價”約3000萬元、全長74.38米、重量323噸的“開拓八號”，在此次隧道挖掘任務中大顯威力。外徑6.14米，這是為西安地鐵區間隧道的標準“量身定做”的。昨日，記者在尤家莊豎井看到，在剛始發時，“開拓八號”的刀盤、刀具都被涂上紅漆，在經過130天的摩擦后，刀盤上163個大小不一，像小斧頭一樣的刀頭變得閃閃發光。盾構司機喬治說，可別小看這163把刀頭，它們就像“鋼刀利齒”將一層層黃土“啃食”下來。
昨日記者從張家堡站南端頭進入已挖好的隧道。在這里記者看到，隧道由預制的混凝土管片拼成，略呈曲線形走向，大約有一層半樓那么高。雖然隧道里每隔10來米有一盞燈，但光線還是很昏暗。由于有一個通風袋24小時向隧道內送新鮮空氣，所以在里面的人呼吸并不困難，只是濕度很大，在盾構機旁溫度還很高。有一輛斗車每過一小時左右就向外運送一次渣土。
那么，挖這樣一條隧道能挖出多少土方呢？據該標段項目經理張新義介紹，每環隧道要挖土42.39立方米，全長1046.112米有698環，共挖土29588立方米。挖出的土方都運送到了專門的場地，可用于建筑施工用土。
6月起各標段盾構機陸續下井
地鐵2號線從鐵路北客站至長延堡段總長20.3公里，除了車站施工外，區間隧道均采取了暗挖法和盾構法作業。其中，有11.2公里區間隧道采用盾構法施工，分為北客站至張家堡、張家堡至尤家莊、方新村至北大街、北大街至南門、小寨至長延堡5個標段。
西安市地鐵辦主任陳東山說，今年6月至9月將陸續再投入7臺盾構機分別開始除張家堡至尤家莊區間標段外的其余4個標段的隧道施工。6月起各標段盾構機將陸續下井掘進，隧道施工全面展開，除張家堡至尤家莊區間單機單線迂回掘進外，其余標段隧道施工將“雙箭齊發”，左右線兩臺盾構機同時掘進。年底前除北大街、鐘樓、小寨三個站外，其余11座車站完成主體封頂，恢復快車道路面交通，進入附屬工程施工。計劃2009年底完成所有隧道盾構施工，盾構機吊出地面，實現土建工程全部完工和“洞通”目標，開始鋪軌和安裝設備。另外，力爭西安地鐵1號線年底前全線開工。
西安地鐵首條盾構隧道順利貫通，意味著在破解濕陷性黃土地質條件下修建地鐵盾構隧道的難題圓滿的畫上了句號。這條隧道同時也是試驗隧道，它的貫通為西安市地鐵今后施工積累了大量的技術參數和寶貴的施工經驗。
“開拓八號”盾構機完成右線后將被解體吊裝出洞，“返航”至張家堡始發井，經重組和調試，一個月后開始在左線向南掘進。
今年6月至9月將陸續再投入7臺盾構機分別開始北客站至張家堡、方新村至北大街、北大街至南門、小寨至長延堡4個標段的隧道施工。屆時西安地鐵將同時有8臺盾構機在施工，計劃2009年底完成所有隧道盾構施工。
據三秦都市報消息：西安地鐵2號線首個盾構區間——張家堡至尤家莊段區間右（西）線隧道，在經過“開拓八號” 盾構機130天的開挖后，于4月9日10時48分順利貫通，成為西安地鐵歷史上第一條盾構隧道，也是國內第一個穿越濕陷性黃土地質的盾構隧道。
“巨龍”昨日準確到達目的地
“隧道貫通了！”昨日上午10時48分，在地鐵尤家莊站17米深的盾構井中，隨著“轟隆隆”的響聲，擔任張家堡至尤家莊段區間盾構任務的“開拓八號”盾構機從尤家莊站破土而出，轟鳴著鉆出隧道，宣告了地鐵2號線第一條盾構區間隧道順利貫通。
昨日9時許，數十名地鐵建設者早早就來到尤家莊站豎井下，在焦急的等待著已在地下工作了四個多月的“開拓八號”。10時48分，“開拓八號”直徑達6米的巨大刀盤的上半部分“漸露荷角”，現場頓時沸騰了，十幾名工人揮舞彩旗迎接這位“地下勇士”。
據了解，“開拓八號”去年11月28日從張家堡站始發井開始破土掘進，經過4個多月的艱苦努力，這臺長74米、高6米的鋼鐵“巨龍”終于準確地到達目的地，完成了698 環(1046.112米)的掘進。西安市地鐵辦主任陳東山在現場接受采訪時說，西安地鐵首條盾構隧道順利貫通，意味著在破解濕陷性黃土地質條件下修建地鐵盾構隧道的難題圓滿的畫上了句號。這條隧道同時也是試驗隧道，它的貫通為西安市地鐵今后施工積累了大量的技術參數和寶貴的施工經驗。
創下日“跑”22.5米最高紀錄
這次貫通的張家堡——尤家莊區間盾構隧道右線全長1046.112米，自2007年11月28日由張家堡站南端頭盾構始發后沿西安市未央路下方至鳳城五路口的尤家莊站。據現場工作人員介紹，隧道結構底部最小埋深13.6米、最大21.6米、最大坡度23‰。盾構隧道穿越的地質條件十分復雜，主要包括第四紀全新世沖、洪積黃土狀土、晚更新世風積黃土、殘積古土壤、粉質粘土及砂類土等，是西安地下土質結構的一個縮影。
昨日，在“開拓八號”盾構機的駕駛室內，記者見到了盾構司機——24歲的臨潼小伙喬治。“隧道馬上就要貫通了，我太高興了！”喬治按捺不住內心喜悅。他告訴記者，為了克服復雜地質條件帶來的困難，在隧道施工的130多個日日夜夜里，全體參戰員工，放棄了春節與家人團聚的機會，克服了陜西50年一遇的大雪和寒冷天氣，堅持奮戰在隧道施工第一線。在沒有經驗可借鑒的濕陷性黃土地質條件下，邊摸索、邊施工，由開始的每天三環到最高的三月份日掘進15.5環（每環1.5米），創下日挖掘22.5米的最高紀錄；由去年12月份掘進96環到正值春節的2月份掘進212環，3月27日單班產量最高達到8.5環，施工紀錄在不斷刷新。
破解施工五大難題
本工程是我國首次在西北地區濕陷性黃土地質條件下施工，沒有現成的經驗可以借鑒，只能在施工工程中不斷摸索，不斷總結。喬治說，由于盾構機一直在黃土層中運行，土壓的變化有可能影響到盾構機的平穩，就要隨時做好土壓平衡，防止出現坍塌等情況，這是這段暗挖隧道施工過程中遇到的最大難題。
如何保證隧道施工的安全和地面防塌陷是建設者們研討最多的話題。現在沒有一起安全事故，沒有一個人員傷亡，而且周邊的建筑物也沒有出現下沉，還積累了寶貴的經驗。該項目負責人介紹，在始發前就及時建立了盾構施工QC小組，針對施工中出現的問題不斷研究、更新、完善施工方法和措施，確保了盾構隧道施工的順利進行。
據介紹，在此次隧道施工中，西安地鐵試驗段項目部堅持地面監測，保證了盾構機的姿態和地面沉降問題不發生；不斷積累盾構機掘進行程、注水、注漿、注泡沫的參數，防止了泥餅的發生；針對掘進兩次遇到古土壤的情況，著重研究解決古土壤遇水不化，注泡沫不粘結的實際，采取了適當控制水量，停止注泡沫和人工配合的方法，解決了古土壤塊打滑傳送帶無法輸送渣土的難題；克服了地下水較豐富，施工中濕陷性黃土見水膨脹，造成泥水橫流的難題，清理淤泥就用去了編制袋3萬多條。
“返航”一月后開始左線向南掘進
據了解，張家堡——尤家莊區間盾構隧道為左右雙線。那么，全長74.38米、重量323噸的“開拓八號”怎樣在地下調頭呢？現場負責人告訴記者，盾構機調頭不同于普通汽車調頭，是件很復雜的事情。“這個盾構機完成右線后將被解體吊裝出洞，‘返航’至張家堡始發井，經重組和調試后開始左線向南掘進，大概得一個月左右。”
喬治告訴記者，這次“開拓八號”就不需要像從廠家運來時拆裝的那么多個零部件，只需將它拆分成刀盤、前盾、中盾、尾盾等幾個大部分，運往張家堡始發井后再組裝起來就可以了。
共挖土近30000立方米
“身價”約3000萬元、全長74.38米、重量323噸的“開拓八號”，在此次隧道挖掘任務中大顯威力。外徑6.14米，這是為西安地鐵區間隧道的標準“量身定做”的。昨日，記者在尤家莊豎井看到，在剛始發時，“開拓八號”的刀盤、刀具都被涂上紅漆，在經過130天的摩擦后，刀盤上163個大小不一，像小斧頭一樣的刀頭變得閃閃發光。盾構司機喬治說，可別小看這163把刀頭，它們就像“鋼刀利齒”將一層層黃土“啃食”下來。
昨日記者從張家堡站南端頭進入已挖好的隧道。在這里記者看到，隧道由預制的混凝土管片拼成，略呈曲線形走向，大約有一層半樓那么高。雖然隧道里每隔10來米有一盞燈，但光線還是很昏暗。由于有一個通風袋24小時向隧道內送新鮮空氣，所以在里面的人呼吸并不困難，只是濕度很大，在盾構機旁溫度還很高。有一輛斗車每過一小時左右就向外運送一次渣土。
那么，挖這樣一條隧道能挖出多少土方呢？據該標段項目經理張新義介紹，每環隧道要挖土42.39立方米，全長1046.112米有698環，共挖土29588立方米。挖出的土方都運送到了專門的場地，可用于建筑施工用土。
6月起各標段盾構機陸續下井
地鐵2號線從鐵路北客站至長延堡段總長20.3公里，除了車站施工外，區間隧道均采取了暗挖法和盾構法作業。其中，有11.2公里區間隧道采用盾構法施工，分為北客站至張家堡、張家堡至尤家莊、方新村至北大街、北大街至南門、小寨至長延堡5個標段。
西安市地鐵辦主任陳東山說，今年6月至9月將陸續再投入7臺盾構機分別開始除張家堡至尤家莊區間標段外的其余4個標段的隧道施工。6月起各標段盾構機將陸續下井掘進，隧道施工全面展開，除張家堡至尤家莊區間單機單線迂回掘進外，其余標段隧道施工將“雙箭齊發”，左右線兩臺盾構機同時掘進。年底前除北大街、鐘樓、小寨三個站外，其余11座車站完成主體封頂，恢復快車道路面交通，進入附屬工程施工。計劃2009年底完成所有隧道盾構施工，盾構機吊出地面，實現土建工程全部完工和“洞通”目標，開始鋪軌和安裝設備。另外，力爭西安地鐵1號線年底前全線開工。
