4月6日，記者從嘉通集團獲悉，錢江通道及接線工程(嘉興段)日前通過了省國土資源廳用地預審，而蕭山段、紹興段此前已經通過預審，這標志著這項工程進入了實質性啟動階段。
嘉興首個隧道交通工程
據了解，錢江通道將以隧道的方式穿越錢塘江，這也是繼杭州慶春路過江隧道之后，規劃中的第二條錢塘江跨江隧道。對嘉興來說，這是首個隧道交通工程。
錢江通道及接線工程起于滬杭高速桐鄉市境內的騎塘，路線呈北南走向，與杭浦高速公路相交，在海寧鹽官西2.5公里處，以隧道形式穿越錢塘江，經蕭山江東、臨江工業園區，終于杭甬高速公路紹興縣境內的齊賢。項目連接滬杭、杭浦、杭甬三條高速公路，北接蘇震桃高速，南接諸紹高速，與諸永高速相連。據透露，日前通過預審的這段實際上屬于嘉興段的一期工程，二期工程將從滬杭高速公路再向北延伸到申嘉湖高速公路。
世界最大直徑的盾構法隧道
據了解，錢江通道全長43.575公里，設計時速120公里，其中嘉興桐鄉市境內3.143公里，海寧市境內10.456公里。作為錢江通道的組成部分，過江隧道長4.45公里，雙管六車道，采用外徑為15.43米的盾構法技術施工，大于目前在建的世界最大的盾構法隧道——上海崇明通道長江隧道(15.2米)。該隧道最大埋深40米，施工用的兩臺盾構機需從國外采購，制造安裝時間需一年以上。
采用隧道優勢明顯
在錢塘江底開掘過江隧道，其耗資是建橋的近兩倍，但過江隧道優勢明顯。有關人士說，隧道在維護航道交通、保護水環境和沿岸生態平衡等方面具有明顯的優越性，在建設時可做到不拆遷或少拆遷，具有比橋梁更大的承載能力，建設時用鋼量比橋梁少且為普通建筑鋼，設計時比較容易做到一洞多用，在國防等方面占有更多優勢等。此外，過江隧道深藏地下，受各種惡劣天氣影響極小，可實現全天候通行，對特殊時期維持兩岸交通意義重大。
對嘉興影響深遠
據嘉通集團相關人士介紹，錢江通道的投資總額和股權仍未最終敲定，但嘉興段的前期工作已由嘉通集團實施開展。
這項工程對嘉興有何重大意義？嘉興市交通局副局長王強認為，錢江通道將成為浙北、蘇南等地連接錢江南岸地區的又一條快捷通道，今后，無論是寧波、紹興，還是蕭山，前往上海都將經過嘉興，這勢必會鞏固嘉興作為長三角交通樞紐的地位，充分發揮其“廊橋作用”。嘉興的經濟地位將因此得到進一步提升，有利于招商引資。“此外，錢江通道及接線二期工程將接通申嘉湖高速公路，今后浙南的游客前往烏鎮、西塘旅游也將更加方便。”
嘉興首個隧道交通工程
據了解，錢江通道將以隧道的方式穿越錢塘江，這也是繼杭州慶春路過江隧道之后，規劃中的第二條錢塘江跨江隧道。對嘉興來說，這是首個隧道交通工程。
錢江通道及接線工程起于滬杭高速桐鄉市境內的騎塘，路線呈北南走向，與杭浦高速公路相交，在海寧鹽官西2.5公里處，以隧道形式穿越錢塘江，經蕭山江東、臨江工業園區，終于杭甬高速公路紹興縣境內的齊賢。項目連接滬杭、杭浦、杭甬三條高速公路，北接蘇震桃高速，南接諸紹高速，與諸永高速相連。據透露，日前通過預審的這段實際上屬于嘉興段的一期工程，二期工程將從滬杭高速公路再向北延伸到申嘉湖高速公路。
世界最大直徑的盾構法隧道
據了解，錢江通道全長43.575公里，設計時速120公里，其中嘉興桐鄉市境內3.143公里，海寧市境內10.456公里。作為錢江通道的組成部分，過江隧道長4.45公里，雙管六車道，采用外徑為15.43米的盾構法技術施工，大于目前在建的世界最大的盾構法隧道——上海崇明通道長江隧道(15.2米)。該隧道最大埋深40米，施工用的兩臺盾構機需從國外采購，制造安裝時間需一年以上。
采用隧道優勢明顯
在錢塘江底開掘過江隧道，其耗資是建橋的近兩倍，但過江隧道優勢明顯。有關人士說，隧道在維護航道交通、保護水環境和沿岸生態平衡等方面具有明顯的優越性，在建設時可做到不拆遷或少拆遷，具有比橋梁更大的承載能力，建設時用鋼量比橋梁少且為普通建筑鋼，設計時比較容易做到一洞多用，在國防等方面占有更多優勢等。此外，過江隧道深藏地下，受各種惡劣天氣影響極小，可實現全天候通行，對特殊時期維持兩岸交通意義重大。
對嘉興影響深遠
據嘉通集團相關人士介紹，錢江通道的投資總額和股權仍未最終敲定，但嘉興段的前期工作已由嘉通集團實施開展。
這項工程對嘉興有何重大意義？嘉興市交通局副局長王強認為，錢江通道將成為浙北、蘇南等地連接錢江南岸地區的又一條快捷通道，今后，無論是寧波、紹興，還是蕭山，前往上海都將經過嘉興，這勢必會鞏固嘉興作為長三角交通樞紐的地位，充分發揮其“廊橋作用”。嘉興的經濟地位將因此得到進一步提升，有利于招商引資。“此外，錢江通道及接線二期工程將接通申嘉湖高速公路，今后浙南的游客前往烏鎮、西塘旅游也將更加方便。”
