據悉，長江隧道東線隧道“地老虎”安全出洞，已經在沿江大道“腳下”靜候40多天的西線“地老虎”，也起步沖刺最后320米距離。
據了解，1月19日長江隧道東線挖到北岸洞口，經過一段時間的緊張作業長11.7米的盾構機殼體才完全出洞，完成隧道掘進過程中“出洞”的最后一道難關。
據中隧長江隧道指揮部人士介紹，由于武漢地下水位高的地質特殊性，在盾構機抵達的終點的土質地層，容易造成地面塌陷，危及地表建筑，甚至掏空隧道中的管片周圍地層，令隧道坍塌。此前，建設單位先對出洞口處四周進行了灌漿“硬化”，將洞口周邊地下水降低，才將盾構機的前身慢慢拖出來，等待肢解拆卸出洞。
而在東線“出洞”期間，西線隧道便選在地表沒有建筑的沿江大道處停下等候。原因是兩只“地老虎”要保持一定的安全距離，兩次掘進不能相隔太近，以避免東線管片變形隧道滲水。
從3月3日起，西線隧道盾構機重新啟動，向距離出洞口的最后320米沖刺，預計4月中上旬可抵達。屆時，“長江第一隧”將雙線貫通。
據了解，1月19日長江隧道東線挖到北岸洞口，經過一段時間的緊張作業長11.7米的盾構機殼體才完全出洞，完成隧道掘進過程中“出洞”的最后一道難關。
據中隧長江隧道指揮部人士介紹，由于武漢地下水位高的地質特殊性，在盾構機抵達的終點的土質地層，容易造成地面塌陷，危及地表建筑，甚至掏空隧道中的管片周圍地層，令隧道坍塌。此前，建設單位先對出洞口處四周進行了灌漿“硬化”，將洞口周邊地下水降低，才將盾構機的前身慢慢拖出來，等待肢解拆卸出洞。
而在東線“出洞”期間，西線隧道便選在地表沒有建筑的沿江大道處停下等候。原因是兩只“地老虎”要保持一定的安全距離，兩次掘進不能相隔太近，以避免東線管片變形隧道滲水。
從3月3日起，西線隧道盾構機重新啟動，向距離出洞口的最后320米沖刺，預計4月中上旬可抵達。屆時，“長江第一隧”將雙線貫通。
