從建設部門獲悉，備受市民關注的海底隧道進展順利。到昨天為止，海底隧道工程薛家島端的右線行車洞已掘進了250米，左線行車洞已掘進230米，中間服務小洞已掘進280米。目前施工遇到的地質條件符合工程預期，每天工程推進速度為2到10米，預計2011年工程竣工實現(xiàn)通車。
算上隧道連接線，目前海底隧道已經實現(xiàn)了兩線同時開工，北端為市區(qū)隧道連接線施工，南端為薛家島端施工。在薛家島北莊二村的村頭，記者在施工現(xiàn)場看到，施工人員正在隧道內部進行混凝土噴漿支護，以防止出現(xiàn)坍塌等意外情況。為了確保施工質量和進度，建設方采用了多項世界先進的施工技術。
2007年8月22日，隧道的建設方與四家施工單位和監(jiān)理單位分別簽訂了施工協(xié)議，隨后，薛家島端的施工正式展開。施工單位都是我國隧道施工的“國家隊”，分別為中國中鐵隧道集團、中鐵十八局集團、中鐵二局和中鐵十六局。薛家島一端的隧道由中國中鐵隧道集團和中鐵十八局集團負責施工。
據了解，膠州灣灣口海底隧道包括跨海隧道主體工程及兩岸部分接線工程，隧道部分設兩條主隧道和一條服務隧道，以及各項管理設施，并預留市政管線鋪設通道。隧道總長6170米，其中穿越海域段3950米，設雙向六車道，按城市快速道路標準設計。
青島海底隧道是中國大陸繼廈門東通道翔安海底隧道后開工建設的第二條海底隧道。中鐵項目工程負責人介紹，青島海底隧道施工采用全斷面超前帷幕預注漿工藝，在開挖隧道之前，先在隧道開挖斷面的四周鉆孔注漿，形成一個5米厚的加固圈，施工人員把加固圈里的土挖出后就形成了隧道雛形。膠州灣海底隧道采取的是鉆爆法施工，與著名英吉利海峽海底隧道、日本青函海底隧道的施工方法相同。先由臺車鉆出直徑42毫米的眼，然后放入炸藥爆破。目前在陸域施工中，遇到的主要是花崗巖，巖石被爆碎后由工程車運出，然后再對隧道內部進行混凝土噴漿支護。青島地下大多是花崗巖，地質條件比較適合隧道施工，另外，鉆爆法是一項成熟的施工技術，中鐵公司已用了幾十年了，使用起來駕輕就熟。遇到地質條件好的地段，每天能掘進10米。
算上隧道連接線，目前海底隧道已經實現(xiàn)了兩線同時開工，北端為市區(qū)隧道連接線施工，南端為薛家島端施工。在薛家島北莊二村的村頭，記者在施工現(xiàn)場看到，施工人員正在隧道內部進行混凝土噴漿支護，以防止出現(xiàn)坍塌等意外情況。為了確保施工質量和進度，建設方采用了多項世界先進的施工技術。
2007年8月22日，隧道的建設方與四家施工單位和監(jiān)理單位分別簽訂了施工協(xié)議，隨后，薛家島端的施工正式展開。施工單位都是我國隧道施工的“國家隊”，分別為中國中鐵隧道集團、中鐵十八局集團、中鐵二局和中鐵十六局。薛家島一端的隧道由中國中鐵隧道集團和中鐵十八局集團負責施工。
據了解，膠州灣灣口海底隧道包括跨海隧道主體工程及兩岸部分接線工程，隧道部分設兩條主隧道和一條服務隧道，以及各項管理設施，并預留市政管線鋪設通道。隧道總長6170米，其中穿越海域段3950米，設雙向六車道，按城市快速道路標準設計。
青島海底隧道是中國大陸繼廈門東通道翔安海底隧道后開工建設的第二條海底隧道。中鐵項目工程負責人介紹，青島海底隧道施工采用全斷面超前帷幕預注漿工藝，在開挖隧道之前，先在隧道開挖斷面的四周鉆孔注漿，形成一個5米厚的加固圈，施工人員把加固圈里的土挖出后就形成了隧道雛形。膠州灣海底隧道采取的是鉆爆法施工，與著名英吉利海峽海底隧道、日本青函海底隧道的施工方法相同。先由臺車鉆出直徑42毫米的眼，然后放入炸藥爆破。目前在陸域施工中，遇到的主要是花崗巖，巖石被爆碎后由工程車運出，然后再對隧道內部進行混凝土噴漿支護。青島地下大多是花崗巖，地質條件比較適合隧道施工，另外，鉆爆法是一項成熟的施工技術，中鐵公司已用了幾十年了，使用起來駕輕就熟。遇到地質條件好的地段，每天能掘進10米。
