備受廈門(mén)市民關(guān)注的鐘鼓山隧道有望于國(guó)慶期間通車。昨日，記者聯(lián)系了施工單位中鐵二局機(jī)場(chǎng)路JC6標(biāo)項(xiàng)目部，該部安質(zhì)部長(zhǎng)王付祥帶著記者走進(jìn)還在施工的鐘鼓山隧道，一睹這座在隧道內(nèi)修建的立交橋。
隧道內(nèi)兩洞并一洞
記者一行從鐘鼓山隧道南普陀入口處進(jìn)去，這就是所謂的鐘鼓山隧道A洞。但與老的A洞有些不同的是，原來(lái)入口處的一兩百米長(zhǎng)的洞將廢棄，因?yàn)槭┕挝灰寻袮洞稍微改了方向，往B洞靠攏，兩洞洞口并成一個(gè)洞口從廈大北村邊上進(jìn)出。在隧道外看，會(huì)以為只有一條隧道。經(jīng)過(guò)改造，A洞全長(zhǎng)1101．911米，B洞全長(zhǎng)則達(dá)到1227．573米。
目前，南普陀端兩洞“合二為一”的隧道口還有最后43米長(zhǎng)的出口道路在修。由于這個(gè)出口要從南普陀圍墻和廈門(mén)大學(xué)北村10號(hào)樓旁經(jīng)過(guò)，其中離北村地基最近處不到一米。為此，工程建設(shè)采取基礎(chǔ)加固處理——加筋肋板擋墻，保障周邊建筑物。這在一定程度上給建設(shè)南端隧道口帶來(lái)了許多困難。
上下兩隧道最短僅離半米
而最為驚奇的當(dāng)屬號(hào)稱全國(guó)最完整的隧道立交工程，就是在鐘鼓山隧道下面，還垂直“躺”著一條從機(jī)場(chǎng)過(guò)來(lái)的萬(wàn)石山隧道。兩道相會(huì)，形成4個(gè)交叉點(diǎn)。
記者在其中一個(gè)交叉點(diǎn)看到，鐘鼓山隧道的路面離萬(wàn)石山隧道路面僅六七米高，據(jù)王付祥介紹，由于4個(gè)交叉點(diǎn)的厚度不同，厚度最大者為1．7米，最小者為0．45米，也就是說(shuō)萬(wàn)石山隧道的頂部與鐘鼓山隧道的底部之間最薄的地方還不到半米。
但不用擔(dān)心兩條隧道的強(qiáng)度問(wèn)題，因?yàn)樗淼廊坎捎娩摻罨炷磷鲆r砌，同時(shí)拱形穹頂受力強(qiáng)，保證了隧道的行車安全。
洞內(nèi)立交像“迷宮”
有了洞內(nèi)立交，要如何從鐘鼓山隧道 “下”到萬(wàn)石山隧道呢？記者一行走到鐘鼓山隧道B洞中段時(shí)，豁然開(kāi)朗，一個(gè)巨大的洞中大廳出現(xiàn)在眼前。原來(lái)，從B洞下到萬(wàn)石山隧道的B匝道入口處到了。
據(jù)王付祥介紹，鐘鼓山隧道到萬(wàn)石山隧道有A、B兩匝道，而萬(wàn)石山隧道到鐘鼓山隧道有一條C匝道。如果從萬(wàn)石植物園方向去機(jī)場(chǎng)方向要進(jìn)鐘鼓山隧道B洞走B匝道立交右拐到萬(wàn)石山隧道；如果從南普陀寺方向到機(jī)場(chǎng)方向，要進(jìn)鐘鼓山隧道A洞向右進(jìn)入A匝道再駛進(jìn)萬(wàn)石山隧道左洞；如果從機(jī)場(chǎng)方向到植物園方向，可走萬(wàn)石山隧道右洞，通過(guò)C匝道進(jìn)入鐘鼓山隧道A洞。
從機(jī)場(chǎng)方向進(jìn)萬(wàn)石山隧道是直達(dá)不了南普陀的，只能到演武大橋轉(zhuǎn)到南普陀。同樣，從演武大橋是不能經(jīng)隧道直達(dá)南普陀或植物園的。
雖然洞中立交看似一座 “迷宮”，但王付祥說(shuō)，洞內(nèi)施工時(shí)留有了許多安放指示牌的地方，有這些指示牌，司機(jī)朋友就不怕迷路了。
隧道內(nèi)手機(jī)均有信號(hào)
目前，鐘鼓山隧道內(nèi)道路已基本完工，洞內(nèi)防火、照明、排水等系統(tǒng)均在完善趕工中。據(jù)王付祥介紹，通車后的鐘鼓山隧道全程將有移動(dòng)手機(jī)信號(hào)，一改以前“進(jìn)了隧道，手機(jī)沒(méi)了信號(hào)”的狀況。其次，新隧道比老隧道“長(zhǎng)高長(zhǎng)寬”了，實(shí)現(xiàn)了真正的雙車道，洞內(nèi)時(shí)速達(dá)60公里。
在項(xiàng)目部的指揮部辦公室，記者看到一份萬(wàn)石山隧道——— 鐘鼓山隧道形象進(jìn)度圖。在圖中，有個(gè)今年“十一”通車剩余工程安排。按原計(jì)劃，鐘鼓山隧道南普陀洞口路基要在9月24日成型，9月28日完成路面施工。廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)成功大道建設(shè)指揮部標(biāo)段經(jīng)理阮建軍接受記者采訪時(shí)表示，隧道內(nèi)都完工了，只剩下隧道口兩端的路面還在趕工中。
