昨天，位于浦東五好溝至長興島的長江江底，兩臺直徑達15．43米的超大盾構機正“雙龍并進”。記者從隧道股份上海長江隧道指揮部獲悉，運用世界級創新性施工，長江隧道上行下行線已累計掘進5000米，上海建設隧道的長度已突破歷史紀錄。
盾構機直徑15．43米意味著什么？隧道股份專家告訴記者，與從前軟土公路隧道盾構機11至14米的直徑相比，它的開挖斷面面積和配套工作量呈幾何級數增長。目前黃浦江底下所有隧道工程挖掘的總土方是迄今為止上海所有地鐵隧道工程開挖量的一半。由于上海長江隧道擁有長、大、深特點，目前兩臺盾構已進入長江江心，從去年9月23日開始掘進，一路上不停掘進7．5公里，創造了新的世界紀錄。
一位項目工程師表示，上海長江隧道先后進行了14項科研項目的課題攻關，多項科研項目被列為上海市科學技術委員會重大項目和國家863科研項目，并采取了諸如生產用水自給自取長江水等環保節約施工方案。7萬多塊、每塊重達10噸的鋼筋混凝土管片都將精確定位，43萬多根高強度螺栓的緊固連接，將確保這條長江深處的大型隧道質量可靠。
與此同時，兩條隧道上層都設有車行隧道、下層設有軌道交通通道，在救援、逃生等課題上也是大手筆。記者在南線隧道看到，每走250米，就有一處樓梯可以步行至下層隧道，原來這就是逃生通道。根據設計，兩條隧道總共逃生通道有56個，無論哪一段層面發生緊急情況，人員都可以立即撤離。為了進一步增加安全系數，上行、下行兩條隧道之間還建有8處聯絡通道，可以互相接通，一套精良的通風、消防、噴淋系統將為隧道撐起“保護傘”。
截止到昨天，隧道上行線已掘進3100米，下行線也成功掘進達2000米左右，并分別以每周40環的平均速度向長興島進發。建成后隧道上層路面為雙向六車道，設計行車時速為80公里；下層則將行駛軌道交通列車。□
