日前，由清華大學、武漢大學、中國水利水電科研院等7名混凝土權威專家實地調查檢測鑒定認為：武廣客運專線具有健全的質量控制體系，質量體系運行良好，處于受控姿態。
作為我國鐵路目前開工建設的里程最長、技術標準最高、投資最多的客運專線，武廣客運專線在建設過程中始終高奏“百年大計、質量為本”的主旋律，制定了多項制度的措施，采用了很多新標準。特別是建立了近乎苛刻的試驗檢測制度，從源頭上把住工程質量的第一道關口。據了解，武廣客運專線質量體系共有工程試驗室、監理單位試驗室，施工單位試驗室三級機構，包括粉煤灰在內的所有混凝土原料進入現場時，必須經過這三道關。同時，施工中的每道工序都要受到鐵道部質量監督總站、鐵道部質量監督分站、武廣公司檢測中心、武廣公司各分項目部試驗室、監理總站試驗室、監理分站試驗室及施工單位試驗檢測中心、中心試驗室、工地試驗站的層層檢測。各單位在施工中自覺按武廣公司的規范要求，嚴把質量關。
譬如，擔負武廣客運專線株洲段建設任務的中國鐵建十六局集團開工之初就下大力狠抓質量建設。“時速三百公里，幾乎是飛機起飛時的速度，一旦發生問題，誰也擔不起這個責任。我們要絕對按標準施工，質量上絕不能有半點馬虎”，這是十六局集團武廣客運專線項目經理姜永軍時常掛在嘴上的一句話。在工程質量控制上，姜永軍總是一副“鐵心腸”，是出了名的黑包公。在工程建設期間，所屬第二項目隊施工區域內有一段路基擋護的混凝土外觀質量有欠缺，姜永軍果斷下令：“炸掉重來”。有的同志建議：“內在質量經檢測沒有問題，可以考慮經過外觀修繕來彌補”。但姜永軍說：“要炸，只有炸，才能讓全體人員警醒，才能讓他們切實明白：客運專線的質量標準一定要高，而且產品不能有一點瑕疵。這樣才能達到武廣公司要求的標準”。為了確保原材料質量關，杜絕不合格材料進場，姜永軍經常深夜“私訪”管區內的拌和站，有一次，發現一個拌合站沒有值班人員，他隨即下令：通報該拌合站，站長在工程例會上做檢查，停職一個月。并安排相關業務部門成立檢查小組，不定期的在深夜對各拌和站的進料情況進行突擊檢查。
通過鐵腕手段，十六局集團武廣客運專線項目部在武廣公司組織的2006年第一次質量信譽評價中奪得第一名。今年5月份，武廣公司對隧道施工進行專項整治，該集團管區內12座隧道各項指標均順利達標，在所屬長沙項目部范圍內排第一名。開工以來，在武廣公司組織開展的近100次突擊檢查和專項檢查中，工程質量合格率全部達到100％。
