上洞底部就是下洞頂部
“轟……”18日下午5時許，在冉家壩附近玩耍的劉洋突然感覺大地一震，“是不是地震了？”這是劉洋的第一反應。
雖然地面震動了一下，但并不是因為地震，而是正在此地施工的6號線冉家壩站（邊防總隊附近）工地進行了爆破。走進6號線冉家壩車站的施工工地，你會發現，施工現場被挖了近50米的大坑，而在坑底則出現了4個洞口，而且這4個洞口分別成呂字形排成了兩列。
“左邊的洞口是6號線的往返隧道，右邊洞口是5號線的往返隧道，這兩條隧道都是疊加的。”施工單位中隧集團冉家壩項目部負責人介紹，上洞口的底部就是下洞口的頂部。
環線可通過電梯換乘
冉家壩站是5號線、6號線以及環線的換乘站，“車站主體全長227.4m，寬29.36m，為地下六層車站。”其實，如果你再仔細看，與5、6號線隧道口呈十字交叉處還有兩個洞口，“這兩個洞口分別是7號線的進口以及8號線的出口。而在5、6號線的下面則是軌道環線。”
這位負責人介紹，按照目前的設計方案，在這里6號線冉家壩車站將與5號線車站形成南北向同層平行換乘。而下方的環線若要與5、6號經換乘則需通過扶梯以及電梯。
隧道頂混凝土厚1.05米
6號線是地鐵，不僅鐵路似的軌道較重，裝載的人也比輕軌多，會不會有安全隱患？
“由于兩層隧道之間還將用混凝土來進行填充，以保證鐵軌的平鋪面的平整，加上了這層混凝土，承重是絕對沒有問題的。”這位負責人介紹，這層混凝土的厚度將達到1.05米。
目前，6號線冉家壩車站全長128米的上洞已經貫通，下洞目前還剩下45米，預計將在本月底完工。
6號線2013年完工
軌道交通6號線全長約60公里，起于南岸茶園城市副中心，止于北碚城北新區。線路經東水門大橋和千廝門大橋，橫跨長江、嘉陵江兩江，是我市軌道交通線網中一條東南至西北的骨干線路。2013年完工后，從北碚到茶園只需67分鐘。
“轟……”18日下午5時許，在冉家壩附近玩耍的劉洋突然感覺大地一震，“是不是地震了？”這是劉洋的第一反應。
雖然地面震動了一下，但并不是因為地震，而是正在此地施工的6號線冉家壩站（邊防總隊附近）工地進行了爆破。走進6號線冉家壩車站的施工工地，你會發現，施工現場被挖了近50米的大坑，而在坑底則出現了4個洞口，而且這4個洞口分別成呂字形排成了兩列。
“左邊的洞口是6號線的往返隧道，右邊洞口是5號線的往返隧道，這兩條隧道都是疊加的。”施工單位中隧集團冉家壩項目部負責人介紹，上洞口的底部就是下洞口的頂部。
環線可通過電梯換乘
冉家壩站是5號線、6號線以及環線的換乘站，“車站主體全長227.4m，寬29.36m，為地下六層車站。”其實，如果你再仔細看，與5、6號線隧道口呈十字交叉處還有兩個洞口，“這兩個洞口分別是7號線的進口以及8號線的出口。而在5、6號線的下面則是軌道環線。”
這位負責人介紹，按照目前的設計方案，在這里6號線冉家壩車站將與5號線車站形成南北向同層平行換乘。而下方的環線若要與5、6號經換乘則需通過扶梯以及電梯。
隧道頂混凝土厚1.05米
6號線是地鐵，不僅鐵路似的軌道較重，裝載的人也比輕軌多，會不會有安全隱患？
“由于兩層隧道之間還將用混凝土來進行填充，以保證鐵軌的平鋪面的平整，加上了這層混凝土，承重是絕對沒有問題的。”這位負責人介紹，這層混凝土的厚度將達到1.05米。
目前，6號線冉家壩車站全長128米的上洞已經貫通，下洞目前還剩下45米，預計將在本月底完工。
6號線2013年完工
軌道交通6號線全長約60公里，起于南岸茶園城市副中心，止于北碚城北新區。線路經東水門大橋和千廝門大橋，橫跨長江、嘉陵江兩江，是我市軌道交通線網中一條東南至西北的骨干線路。2013年完工后，從北碚到茶園只需67分鐘。
