廣深港客專獅子洋海底隧道預應力混凝土無砟軌道板正式生產

　　近日，我國高速鐵路第一條水下最長隧道——廣深港客運專線獅子洋海底隧道，CRTS-I型預應力混凝土板式無砟軌道板在中國鐵建十四局集團公司廣深港客運專線軌道板廠正式投入生產。

　　CRTS-I型預應力混凝土板式無砟軌道板，是根據廣深港客運專線獅子洋海底隧道的特點，在我國擁有自主知識產權的CRTS-I型板式無砟軌道板的基礎上經過改進而成的。技術要求、質量控制和施工工藝難度增大。與非預應力混凝土板式無砟軌道板相比結構更加復雜，在原有鋼筋籠的基礎上增加了縱向8根、橫向16根鋼棒。混凝土標號更高，軌道板也由原來的空心改為實心，重量由4.9噸、增加到6噸。

　　中國鐵建十四局集團廣深港客運專線北京房橋公司制板廠，生產任務占廣深港客運專線全線無砟軌道板總量的50%。2月11日，順利完成廣深港鐵路客運專線廣深段31.42公里線路所需12663塊無砟軌道板的生產任務。為確保廣深港客運專線獅子洋海底隧道10.8公里雙線4337塊CRTS-I型預應力混凝土板式無砟軌道板的生產，北京房橋公司制板廠按照各項技術指標要求對模板重新進行了加工改造，對施工人員進行技術培訓，改進施工工藝。經過精心準備，33套模板基本改造完畢，具備了批量生產能力。為確保7月底完成軌道板生產任務和10月底前完成鋪設任務奠定了堅實的基礎。