4月20日上午8時18分，從著名風景區(qū)太姥山腳下傳來喜訊：隨著一聲沉悶的爆響，溫福鐵路秦嶼隧道斜井與出口分界處頓時洞開，經(jīng)技術(shù)人員檢測對接縫不差分毫。這標志著備受各界關(guān)注的，由中國鐵建十五局集團承建的溫福鐵路Ⅰ標段12座隧道群按業(yè)主計劃全部提前貫通。建設(shè)者們表示，立足崗位建功立業(yè)，為國家建設(shè)高標準、高質(zhì)量的鐵路，就是我們筑路人對北京“2008奧運會”最大、最實實在在的支持。
溫福鐵路Ⅰ標段正線長56.09公里，12座隧道總長38.999公里，占整個標段線路總長度的69.5％，其中7000米以上的隧道有三座，隧道設(shè)計為雙線、鋪設(shè)整體道床。由此隧道線路占管段里程長度的比例大，結(jié)構(gòu)物多，地形地貌屬低山丘陵區(qū)，地質(zhì)變化頻繁，隧道通風排煙屬鐵道部科研項目，技術(shù)含量高。專家們稱，長大隧道集中在一個標段，這在中國鐵路建設(shè)史上都實屬罕見，而且工期緊，標價低，施工難度相當大。2006年10月26日，288米的丹歧隧道在溫福全線第一個貫通，給當時Ⅰ標段的隧道施工是一個鼓舞，一度時期，工區(qū)與工區(qū)之間，班組與班組之間，施工呈現(xiàn)出你追我趕的競賽態(tài)勢。處于閩浙兩省交界處的分水關(guān)隧道，全長9735米，由十五局集團承建的（福建段）7590米，巖體破碎，有六條斷裂帶，涌水量大，被業(yè)主列為溫福鐵路施工全線“卡脖子工程”。分水關(guān)隧道斜井單口掘進4483米，通風難度大，是目前國內(nèi)單口掘進最長的鐵路隧道。為了保證施工安全和工程質(zhì)量，建設(shè)者們采用加固圈5米預(yù)注漿、I20a鋼架加強、CRD法等施工方法，闖過了道道難關(guān)，于今年1月13日按計劃提前89天貫通，被業(yè)主稱為創(chuàng)造了溫福鐵路施工的奇跡。7127米的秦嶼隧道在施工中也給建設(shè)者們出了許多難題。進口石質(zhì)堅硬，打一排炮眼要報廢10多個鉆頭，一天24小時掘進不了一個循環(huán)，一個循環(huán)進尺不到８公分；出口卻巖體破碎，圍巖變化頻繁，四、五級圍巖占45％，要穿越7條斷裂帶；中間斜井段要穿村莊，過河流，淺埋層不足6米，在施工過程中，像在每一個建設(shè)者頭上懸著的一把利劍，安全生產(chǎn)形勢十分嚴峻。在施工中制定周密的方案，嚴格按規(guī)范操作；在技術(shù)攻堅上他們在現(xiàn)場組織QC小組，破解一個個施工難題；在安全、質(zhì)量方面層層制定了包保責任制，從管理層到操作層都實行風險抵押，哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就把板子打在那個環(huán)節(jié)負責人的屁股上，不僅要受到行政處分，還要受到經(jīng)濟處罰。
溫福鐵路Ⅰ標段是由十五局獨家承攬、獨家施工的管段，開工初期，業(yè)主對Ⅰ標段隧道施工頗為擔心，有人預(yù)言Ⅰ標段隧道施工有可能要拖整個溫福鐵路建設(shè)的后退。為了給國家交一條高質(zhì)量、滿意的客運專線，為了讓業(yè)主放心，十五局集團從集團公司領(lǐng)導(dǎo)到每一個建設(shè)者，對溫福鐵路的建設(shè)都高度重視，連續(xù)三年被列為集團公司頭號重點工程。從上場以來，他們克服施工過程中的種種不利因素，把空間占滿，把時間用足，12座隧道終于按業(yè)主施工計劃提前貫通，用智慧和汗水鑿?fù)藱M擋在鋼鐵大道上的座座高山，在東海之濱為中國鐵建十五局集團豎起了座座豐碑。
