14日，數十臺混凝土攪拌車將事先配置好的預拌混凝土運送到長沙縣跳馬鄉，兩臺巨大的混凝土輸送泵將900噸預拌混凝土輸送到武廣張公臺特大橋最后一片梁上，負責大橋混凝土梁澆注的數十名施工人員冒著嚴寒將混凝土均勻攪拌到鋼筋網內。
13日下午5時，武廣客運專線長沙段首座用現澆混凝土方式施工的特大橋——張公臺特大橋主體貫通。中鐵四局武廣三項目隊經理張利軍透露，武廣長沙段瀏陽河隧道以南共有17座大橋，所有大橋都將在今年6月底實現主體貫通。
張公臺特大橋位于長沙市跳馬鄉，全長867米，樁基216根，因地質巖層較差，樁基打到地下的深度在27米至35米不等。該特大橋墩臺27個，最高橋墩8.5米，全橋26片每片重達900噸的梁。17座橋梁中，目前已有王公祠大橋、大坡大橋、譚家沖大橋、羅家沖大橋、彭家塘大橋、石竹坡大橋、成田塘大橋、金屏村大橋等10座橋梁完成主體施工。張公臺特大橋2006年11月開工建設，原計劃2008年1月28日主體貫通，整整提前半個月完工。
中鐵四局武廣三項目隊相關專家透露，武廣專線上的鋼筋混凝土梁每片重達900噸，需要修專門的便道供大型運梁車通過，瀏陽河隧道以北地勢開敞便于修便道，也便于大型機械設備施工。而瀏陽河隧道以南，武廣專線在山岳與山岳之中通過，共有9座山嶺隧道，不便于修便道讓大型運梁車通過，也不便于大型機械設備施工。“采用預制鋼筋混凝土箱梁架橋，還是采用現場澆注混凝土箱梁架橋，完全取決于武廣專線所經地段的地理條件。”
