2008年元旦，在武漢長(zhǎng)江隧道東線順利過(guò)江一個(gè)月之后，西線隧道悄悄穿越水岸線，順利“登陸”江北漢口江灘，這標(biāo)志著“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”成功橫穿長(zhǎng)江江底。
隧道設(shè)計(jì)單位鐵四院城建院副總工程師王騰飛介紹說(shuō)，全長(zhǎng)3609米的武漢長(zhǎng)江隧道，單條隧道地下盾構(gòu)施工長(zhǎng)度為2540米，由東西線分頭從江南武昌向江北漢口推進(jìn)。目前西線隧道掘進(jìn)2044米，東線工程已掘進(jìn)2408米，兩洞正以日均10米的速度向前推進(jìn)。東線工程可望春節(jié)前全線貫通。
橫貫東西的萬(wàn)里長(zhǎng)江是中國(guó)第一大河。1957年10月，在蘇聯(lián)專家的協(xié)助下，舉全國(guó)之力建成了武漢長(zhǎng)江大橋，結(jié)束了數(shù)千年來(lái)長(zhǎng)江天塹“有舟無(wú)橋”的歷史。今天還是武漢，在鐵四院設(shè)計(jì)人員精心設(shè)計(jì)下，“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”雙洞成功過(guò)江，開(kāi)啟了人類穿越滾滾長(zhǎng)江江底的紀(jì)元。
鐵四院在多年科研的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)人員針對(duì)隧道所處的中游江段地質(zhì)復(fù)雜的特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)首次采用了鋼筋加鋼纖維混凝土管片，并在提高管片抗強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，在國(guó)內(nèi)首次提出并采用了結(jié)構(gòu)剛度大、防水性能高的“九等分”通用楔形環(huán)的管片劃分，加上國(guó)內(nèi)在全斷面砂性地層首次采用的“盾構(gòu)隧道管片接縫設(shè)置雙道密封墊防水”技術(shù)，以及管片背后注漿等新工藝，保證了隧道成功穿越江底。
據(jù)悉，被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的武漢長(zhǎng)江隧道工程，是國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)的長(zhǎng)江上第一條交通過(guò)江隧道，此外鐵四院設(shè)計(jì)的南京長(zhǎng)江隧道也進(jìn)入施工階段。
隧道設(shè)計(jì)單位鐵四院城建院副總工程師王騰飛介紹說(shuō)，全長(zhǎng)3609米的武漢長(zhǎng)江隧道，單條隧道地下盾構(gòu)施工長(zhǎng)度為2540米，由東西線分頭從江南武昌向江北漢口推進(jìn)。目前西線隧道掘進(jìn)2044米，東線工程已掘進(jìn)2408米，兩洞正以日均10米的速度向前推進(jìn)。東線工程可望春節(jié)前全線貫通。
橫貫東西的萬(wàn)里長(zhǎng)江是中國(guó)第一大河。1957年10月，在蘇聯(lián)專家的協(xié)助下，舉全國(guó)之力建成了武漢長(zhǎng)江大橋，結(jié)束了數(shù)千年來(lái)長(zhǎng)江天塹“有舟無(wú)橋”的歷史。今天還是武漢，在鐵四院設(shè)計(jì)人員精心設(shè)計(jì)下，“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”雙洞成功過(guò)江，開(kāi)啟了人類穿越滾滾長(zhǎng)江江底的紀(jì)元。
鐵四院在多年科研的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)人員針對(duì)隧道所處的中游江段地質(zhì)復(fù)雜的特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)首次采用了鋼筋加鋼纖維混凝土管片，并在提高管片抗強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，在國(guó)內(nèi)首次提出并采用了結(jié)構(gòu)剛度大、防水性能高的“九等分”通用楔形環(huán)的管片劃分，加上國(guó)內(nèi)在全斷面砂性地層首次采用的“盾構(gòu)隧道管片接縫設(shè)置雙道密封墊防水”技術(shù)，以及管片背后注漿等新工藝，保證了隧道成功穿越江底。
據(jù)悉，被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的武漢長(zhǎng)江隧道工程，是國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)的長(zhǎng)江上第一條交通過(guò)江隧道，此外鐵四院設(shè)計(jì)的南京長(zhǎng)江隧道也進(jìn)入施工階段。
