“砰—砰—砰—”昨晚7時10分，隨著一聲巨響，位于瀏陽河北大堤下40余米深的武廣客運專線規(guī)劃地段，被炸開一個面積達數(shù)十平方米的洞口。中鐵一局武廣客專瀏陽河隧道項目部黨工委書記張勇智透露，武廣客運專線正式開始穿越瀏陽河底。
穿越時間大約為6個月，明年5月底，瀏陽河隧道全面貫通。
“穿越瀏陽河隧道不允許太快，只能按照經(jīng)專家論證過的方案循序漸進。”中鐵一局武廣客專瀏陽河隧道3號豎井經(jīng)理呂恒瑞透露，因瀏陽河隧道頂部離瀏陽河河床僅19至23米，且隧道開挖段為遇水風化的五類紅色泥質(zhì)砂巖，根據(jù)鐵道部和國內(nèi)相關(guān)專家要求，南北兩大施工隊每天只開挖1.1至1.2米，每月開挖嚴格控制在40米以內(nèi)。
武廣客運專線穿越瀏陽河底部分全長共362米，分南北兩個施工隊開挖，其中由北往南開挖262米，由南往北開挖100米，兩大施工隊明年5月底在瀏陽河底相會。
“武廣瀏陽河隧道就像一個平放著的臥形雞蛋，厚達1米的鋼拱混凝土結(jié)構(gòu)（蛋殼）確保隧道安全開挖。”中鐵一局武廣客專瀏陽河隧道3號豎井技術(shù)主管閻偉介紹，隧道采用由鋼材和混凝土構(gòu)成的圓拱形結(jié)構(gòu)，比用正方形結(jié)構(gòu)要牢固得多。
同在長沙范圍內(nèi)，既有武廣客運專線瀏陽河隧道開挖，又有湘江大道瀏陽河隧道開挖，兩者有何不同？中鐵一局相關(guān)專家透露，武廣專線隧道開挖要比湘江大道隧道開挖難度大。因為武廣客運專線瀏陽河隧道是單隧道雙軌道，橫跨15.1米，凈高達12.9米，開挖斷面達196.79米；湘江大道瀏陽河隧道是雙隧道，每個隧道橫跨9米，凈高4.5米，開挖端面只有40.5米。開挖斷面越大，對隧道襯砌和支護的手段就越復雜。
武廣客運專線設計最高時速為350公里，湘江大道最高時速絕對不會超過60公里，大體量的高速列車比限速行駛的汽車對隧道的震動大得多，防震技術(shù)要求也高得多。
