正在建設中的北京站—北京西站地下直徑線，將建國內最大的地鐵隧道。記者昨天從北京港創瑞博混凝土有限公司獲悉，用于該隧道的盾構管片已經研制成功。建設完成后，該隧道可實現在同一盾構隧道內兩列列車對開。
所謂盾構暗挖法，是指盾構機頭在旋轉掘進的同時，挖掘出的施工土通過皮帶轉向機后傳送至運土機內。拱形洞壁隨著盾構機的整體“前進”，被鑲進墻內，再由與其拱形相一致的釘鉚固定“保險”。
記者昨天在現場看到，與十號線的隧道相比，該隧道直徑大出一倍左右。“目前，本市的地鐵隧道直徑為6米，而這個隧道將達11.6米?！痹摴究偨浝項钏贾蚁蛴浾呓榻B說，北京站—北京西站地下直徑線的崇文門—宣武門段將采用盾構施工，兩頭則為暗挖法。由于該路段地面交通繁忙、地處鬧市區，因此，采用了國際上先進的泥水平衡盾構機，它不僅可以將地面沉降控制在正負25毫米內，還可以在地下完成泥土和石子的分離，出地面后就可直接使用，達到環保的效果。為此，就對盾構管片提出了高標準的要求。據了解，該管片每環分為9塊，厚550毫米、寬1.8米，由高性能鋼筋混凝土制成，單管片重量達86噸。該隧道預計將于明年初開始修建。
據了解，北京站—北京西站地下直徑線全長9.15公里，其中隧道長約7.3公里，平均深度21米，最大深度約39米。地下直徑線中間不設站，設計時速90公里。
