三一憑借更優質的產品、更優秀的服務成為中國城市軌道交通可信賴的首選裝備提供商。
國務院總理李克強指出，新型城鎮化是以人為核心的城鎮化。以軌道交通為重點的公共交通，或許是新型城鎮化的破題之道。因為其載客量大、低碳環保等特點，符合新型城鎮化以人為核心的發展方向。軌道交通的規劃建設，不僅能使各區域間的人口流動更加順暢，為城市帶來發展的活力，還能優化沿線功能布局，擴展城市發展空間。有專家斷言，“中國未來是一個建立在軌道交通上的城鎮化時期。”新型城鎮化的加速發展，將帶動公共交通，特別是城市軌道交通提速；而軌道交通的建設，也將加速中國新型城鎮化的進程。
隨著經濟的發展和城鎮化進程的加快，中國已進入了軌道交通建設的高峰期，城際鐵路和地鐵裝備已然成為制造業爭奪市場的新目標。據統計，2014年，全國獲批軌道交通建設規劃的城市已達36個，規劃運營總里程約6000公里，預計到2020年，全國布局軌道交通的城市將達到50個，涉及總投資達2萬億元。面對空前的發展機遇和巨大的市場蛋糕，工程機械企業當然不甘落后，爭相加入這一場地鐵盛宴。作為行業龍頭的三一重工，憑借更環保更高效的產品、更優質的服務、更強大的品牌影響力在這場方興未艾的地鐵盛宴中占得先機，成為各地鐵施工方的首選裝備提供商。
三一起重機助力長沙進入地鐵時代
長沙迎來地鐵時代！4月18日，長沙首條軌道交通——地鐵2號線開始了為時三天的市民試乘，并計劃于5月1日正式開通。與所有懷揣夢想的長沙市民一樣，黃旺每天都在心里默默數著地鐵2號線正式開通的日子，“乘坐地鐵既省錢又經濟環保，節省時間。”
黃旺是三一起重機湘贛分公司的一名服務工程師，曾親身參與了長沙地鐵2號線建設。進駐地鐵2號線工地兩年多來，黃旺每天都要和三一起重機親密接觸，在他的眼中這些設備早已像他的孩子一般珍貴無比，而這些設備給他帶來的榮耀也讓他無比自豪。
地鐵施工對起重設備的穩定性、起吊高度、安全性要求嚴格，任何細微的疏忽都可能造成意外工傷事故的發生。三一起重機在施工工地的主要任務是將一幅幅工人編織好的地下連續墻鋼筋結構準確地放入地下，連續墻組成堅實的鋼支撐支護體系，防止塌方等安全事故的發生。
“千萬別小看這份工作，地下施工場地狹窄，工況惡劣，起重機的吊臂、支架都無法完全伸展開，要將這些龐然大物準確地放入地下，并且墻與墻之間，墻體與壁架之間必須嚴絲合縫并不是一項容易完成的工作。”黃旺告訴記者，這里的每一名工程師和操作手都是經過精挑細選，不僅要求有高超的技術，而且要膽大心細、沉著穩定，“地鐵施工的特殊性不容許有絲毫的馬虎大意。”為了保證地鐵施工的順利進行，三一起重機湘贛分公司組織精兵強將挑選技術最過硬、業務最精湛的服務工程師組成服務隊伍為地鐵建設保駕護航，主動為設備提供每個月至少三次的主動服務，只要客戶一個電話，他們會以最快的速度趕到施工現場快速排除故障，確保三一起重機設備能在施工現場高效率地工作。
客戶王先生告訴我們：“當初之所以選擇三一的產品，不僅是看中三一產品的質量，更重要的是因為三一優秀的服務保障能力，事實證明，這一選擇是完全正確的。”
自地鐵建設開始至今，參與長沙地鐵2號線施工的三一起重機表現出了良好的穩定性和卓越的吊裝能力，沒有一臺設備因為故障而影響正常施工。三一起重機服務工程師全天候24小時不間斷的優質服務，讓客戶在施工過程中完全沒有了后顧之憂，為圓滿完成地鐵施工任務提供了堅實保障。
三一挖掘機承擔施工重任
在長沙地鐵2號線施工現場，不僅有三一起重機在施工，還有三一挖掘機靚麗的身影。三一C9系列挖掘機是三一上千名研發工程師歷經兩年辛勤探索研制而成，融合了國內外最先進技術，具有節能環保、高效持久、穩定可靠等優點，連續三年全國銷量排名第一，成為中國當之無愧的挖掘機王者。
在長沙地鐵一號線、二號線施工現場，先后有5臺三一挖掘機投入使用。為了保證這5臺挖掘機能夠正常運轉，三一重機經銷商湖南中旺組織精干的服務團隊參與保駕護航，為設備的正常運轉付出了大量心血和汗水。據悉，從2011年起，三一挖掘機便承擔著在隧道施工的重任，每天每臺設備平均運行時間長達16小時。地鐵隧道位于地下45米左右，地下施工空氣稀薄、含氧量低，且長期處于高溫狀態，施工環境十分惡劣。在這種環境下施工，如果不能對設備進行及時維修、保養，機械隨時可能會發生故障，進而影響到工程進度。
三一挖掘機售后服務人員則如貼身護航的衛士，他們保障的不僅是設備的正常與安全，更是客戶對三一品牌的信心和責任。
三一樁工設備成就施工“利器”
在地鐵施工現場，三一自主研發的多功能旋挖鉆機、高效連續墻抓斗等樁工設備也是客戶必不可少的施工“利器”。
三一旋挖鉆機專門用來打造防護墻，其最大的特點是1個小時能入地24米，建一道80厘米長的水泥墻，并灌上混凝土，用于工程的加固。三一旋挖鉆機在沈陽地鐵一號線施工中盡展雄姿，為工程的順利完工立下了汗馬功勞。
三一自主研制的連續墻抓斗2010年在天津濱海新區于家堡交通樞紐工程施工中經受了最為嚴格的考驗，已成為地鐵施工方必不可少的施工裝備。“于家堡交通樞紐連續墻是目前全國地鐵項目中最深的連續墻工程，成槽施工難度大，對設備要求極為嚴格，一要保證抓斗重量，二要在性能穩定基礎上保證垂直度精準，三要擁有優秀的糾偏系統，”中鐵十六局張工說。三一SH400C連續墻抓斗，兩個多月完成8幅，相比其它4臺平均月施工率2-3幅的成績，三一交出了一張滿意的答卷。
三一泵車北京地鐵顯身手
在北京地鐵、西安地鐵項目施工中，三一C8泵車成為當仁不讓的“主角”。該系列泵車首創了超強智能減振技術，讓臂架在泵送過程中的振動減少50%，徹底改進與提升泵送的平穩性及泵送效率。經過全新的節能技術提升，C8泵車的泵送效率提升達25%，油耗下降了10%。新搭載的故障自診斷系統，能時刻洞察泵車的運行狀態，一旦出現故障，立刻自動定位故障部位，并可以協助解決200余項故障，故障排除時間縮短70%以上。
“這個產品完全適合地鐵施工。”趙師傅操作三一C8泵車已經一年多了，在他看來，融合了三一和大象頂尖技術的C8泵車確實超乎想象。“這款泵車創新了泵送液壓技術，優化了換向匹配，連續泵送300小時沒有一點問題。另外，液壓技術也有突破，降低了壓力損失，進一步提高了泵送效率。”
三一首臺盾構機書寫新傳奇
三一不僅配合地鐵施工，為客戶提供高品質的產品和服務，而且三一研制的盾構機也在北京地鐵建設中發揮了巨大作用，其自主研制的國內首臺敞口式盾構機更是書寫了國內盾構市場空白。
2014年1月13日22時，在北京地鐵6號線2期15標段隧道施工現場，隨著盾構機巨大刀盤的緩慢轉動，最后一塊洞門混凝土倒下，三一重工首臺土壓平衡盾構機準確貫穿隧道到達進洞，現場響起雷鳴般的掌聲和歡呼聲。自2013年10月15日起，歷時92天終于全線貫通。
據介紹，三一首臺盾構機直徑6.15米，長約80米，重達450噸，最大掘進速度為每分鐘8厘米，平均日進尺11.5米，單日最高進尺25米，單月最高進尺446米，工作性能絲毫不遜色于進口的同類型盾構機。
三一盾構機發往工地現場后，項目組調派精兵強將，由機、電、液各類工程師和專業技術工人組成的10多人的服務團隊，全程保駕護航，保障了盾構機7×24小時不間斷的應用或維護工作。在客戶工作人員和三一服務人員的團結協作下，三一盾構機一路高歌猛進，順利直達終點。除必要的停機維護時間外，因維修故障而停機的時間從沒有超過24小時，這也創造了一個國內廠家應用首臺盾構機時停機時間最短的新紀錄。
目前，盾構設備已成為我國地鐵建設的主力軍，三一已建立土壓平衡盾構、泥水平衡盾構、巖石掘進機、頂管掘進機、敞口式盾構等全類型全規格覆蓋的盾構裝備研制體系，并逐步掌握核心技術。三一盾構機的整機硬件配置在同類盾構機中遙遙領先，為了保證施工效果，項目組在黏土、細砂等要求不高的軟土地層中，仍然采用了直徑達3米的主驅動軸承和功率高達800kW的變頻電機驅動。正如客戶所說：“三一盾構機配置強悍，只要更換一個專用刀盤，盾構機即可直接適用砂卵石或巖石地層。這為我們在廣州、深圳等城市承包隧道工程提供了一個高性價比的兩全選擇。”
作為現代化大都市的象征，軌道交通是提升城市形象的重要手段。秉承“品質改變世界”的企業夢想，三一已積極地投身于中國各個城市繁忙的軌道交通建設中，為國家的城市建設貢獻三一的力量，三一將為中國的軌道交通建設增添一抹醒目的“三一紅”。
