9月17日晚10點，隨著C35同配比砂漿涌出長達300m的泵管，中建商砼龍潭站正式開啟地鐵4#線項目地下40m進深200m超深超長泵送澆筑施工服務。
由于部位的特殊性，在沒有塔吊等機械設備輔助的前提下，混凝土堵管拆管將是一大難題，若出現堵管即宣布此次混凝土澆筑失敗，整體道床長時間停止澆筑將出現冷縫，嚴重影響結構。為克服此次混凝土澆筑的種種困難，龍潭站大膽創新，打出一套組合拳，一一解決所有困難。
一是科學布管。在布管上別出心裁，在泵機出口處連接3根直管，同時在垂直方向也作了“之”字形的布置，將原本40m的立管分解成4根10m的立管，通過“截直取彎”的辦法大大降低了混凝土超深泵送中發生離析的概率。澆筑部位安排更是采用“邊拆邊澆”的創新模式，即澆筑部位由遠及近，通過不斷拆管，整個管線會不斷縮短，大大降低了澆筑的困難。
二是優化配比。在混凝土質量控制方面，龍潭站采用粗細機砂搭配使用方法，保證最優的機砂級配，同時采用優質的Ⅰ級粉煤灰為摻合料，確?；炷亮鲃有?、粘聚性、保水性達到最優狀態。
三是強化過程監控。在人員安排方面，現場確保前臺工長和技術員通宵在場，同時還專人定時通過微信平臺發布現場狀態圖向站內反饋澆筑情況和質量情況。
地鐵4號線是成都市在建地鐵施工難度最大的一條線路。4號線沿成都東西軸向輻射，其中二期工程是成都地鐵唯一通過高速鐵路成綿樂客專的線路，施工中難度大，對混凝土的質量要求高。經過通宵達旦的奮力作戰，于次日早晨8:00順利完成220方道床混凝土澆筑，助力地鐵4號線加速推進。
