“大刺猬”身長806米
2007年11月27日，隧道工人挖下第一鏟。要在地面行車的同時在地下挖隧道，首先要解決的問題就是預防塌方。
記者對隧道土行孫們如何在地面行車的情況下地下打洞很是好奇——小煤窯頂上可沒有車來車往不斷碾壓，這樣想想隧道開挖過程仿佛更危險。
“怎么能把我們和小煤窯比？”杭州市人防辦地下空間開發建設中心工程師李新航解釋，“我們有辦法，叫‘超前預支護’。”
在隧道兩側和頂部周圈，每隔半米打進“超前注漿小導管”，小導管是直徑42毫米的空心無縫鋼管，長度或3米或6米,管壁布滿小孔。埋好導管后，往管子里灌注水泥漿，這樣一來，水泥漿一面在小導管內凝結,提高導管鋼度,一面通過小孔向外擴散和土層黏結，管子附近的土層立刻堅硬團結起來。
一圈“超前注漿小導管”共66根，為了更堅固，它們被分成兩組，從兩個不同的角度打入土層，多管組合下，隧道外圍形成了一個“水泥護身殼”。
李新航畫了好幾張平面圖、側面圖、立體圖，我終于恍然大悟：“形象地說，它就像一個渾身長刺的刺猬，趴在地下，身長806米。”
這個比方讓李新航和幾位施工單位的負責人都覺得新鮮，頻頻點頭。
藍色擋板擋住10米“懸崖”
穿過靈溪隧道，車過靈隱支路，就要順著藍色擋板直行，司機們大都知道擋板中央正在開挖靈溪——吉慶山隧道地下連接通道，可是他們并不知道擋板另一面的乾坤。
4月初，記者第一次走下去，就驚出一身冷汗——原來擋板后就是近10米高的“懸崖”。藍色擋板就立在離“懸崖”10厘米處，只擋視線不擋車。
施工單位中鐵十八局集團第三工程有限公司副總經理李輝說：“路上通車，路下開工。難。險。”
站在這個地下大土坑里，兩側直立的土石墻壁被速凝混凝土噴射成了灰黑色。一般工程中，這樣的處理已經足夠堅固，不用擔心直壁坍塌，可靈溪隧道南口密集的車流量讓李輝有些擔心：“這里土質松軟，車流不斷碾壓的位置又離隧道這么近，你說險不險？”為了保證安全，這里的“超前注漿導管”換成了直徑108毫米，長40米的大管棚，每圈打55根。造價是一般小導管的4倍。
李輝還派人監控量測密切注意直壁情況：“一有風吹草動，比如碎石滾落等，就要及時排除險情。”
“穿山甲”鉆透420米山體
為了不影響靈隱路正常通車，隧道往南開挖135米后，在距靈隱路北面40米處，就進入“暗洞暗挖”階段，直到離梅靈北路35米處，重新開始“暗洞明作”。
“暗洞明作相對容易些，挖個大坑，地面、墻壁全部鋪設好，然后加個頂就完事了，混凝土頂厚70厘米，就像蓋房子。湖濱隧道就是整個暗洞明做。”李輝說。
“淺埋暗挖”就難了，地下14米處，隧道工人們熱火朝天地施工，地面上還有川流不息的車輛不斷碾壓、挑戰著土層和水泥“大刺猬”的強度。
過了靈隱路，隧道工人碰到一座山。這座叫不出名字的小山卻要讓隧道工人們當回“穿山甲”了，鉆透420米長的山體，直到梅靈北路。
“到時候會碰到什么，現在還不好說。”李輝說。
這條隧道,好比在爆米花里開挖
“世界上最長的公路隧道洛達爾隧道全長24.51公里，我們這隧道806米。那么短一段路，應該算小菜一碟吧？”昨天我即將結束采訪，問了李輝最后一個問題。
李輝笑了，他說：“打洞三大難。怕軟不怕硬，怕淺不怕深，怕短不怕長。我們這隧道全遇上。這算是迄今為止杭州最難挖的一條隧道。”
在現場指揮辦公室里掛著一張大圖，詳細解構隧道施工方案。其中標注著土層質地，從最上層開始依次為素填土、碎石混亞粘土、亞粘土、碎石混亞粘土……“五老峰隧道也是我們挖的。那是個大石頭山，最多的一天我們挖了10米，真通氣。這里，一天只挖1米多些。”這就是“怕軟不怕硬”，在一整塊堅硬的石頭上打隧道，不怕石頭碎塌下來；反過來，要想在一大包爆米花里施工，而不讓爆米花松垮下來，卻不太容易。
素填土就是最松軟的一種土，往往是以前修路時的路面回填土。“整個隧道都很淺，離地面最近的地方只有1.9米。”李輝說。
既然挖深了有更堅硬更安全的土質，為什么不？“得保證進隧道車輛的安全，受工程兩端接線條件的限制,挖深了將造成陡坡。”李新航說。
如果隧道夠長，挖得深了，依舊可以保證行車上下都是緩坡。可下穿隧道僅長806米，只能設計以每前進100米下降7米的標準開挖，注定它是個淺隧道。
按計劃，今年年底下穿隧道將建成通車。
地下連接線貫通9隧道將西湖托在掌心
靈溪——吉慶山隧道地下連接線下穿靈隱路與靈溪隧道南接線口、梅靈北路與普福嶺路口。地下隧道全長約806米，寬約9米，雙向雙車道，只限機動車通行。
地下連接通道一旦通車，將與靈溪隧道、吉慶山隧道、五老峰隧道、九曜山隧道、萬松嶺隧道構筑成西湖西側二環線，加上玉皇山隧道、梅靈隧道、西湖隧道，從地圖上看，這9條隧道就像一只手，把西湖托在掌心。
“地下隧道有點像新城隧道，車輛進入隧道后，先下坡，經U型槽道，然后上坡，出隧道。隧道南北洞口均布置在現狀道路的中心。”工作人員告訴記者，地下隧道北口位于靈溪隧道南接線上，靈隱支路南側，距靈溪隧道南洞口約276米，隧道南口布置在吉慶山隧道北接線上，距其北洞口約140米。
從靈溪隧道北口直到吉慶山隧道南口，一路沒有紅綠燈，暢行無阻。從整條湖西二環線看，從靈溪隧道北口出發，經吉慶山隧道、五老峰隧道、九曜山隧道、萬松嶺隧道，直抵中河路，途中只需經過6個交通燈。
