8月14日，隨著最后一方混凝土澆筑到位，宜萬鐵路宜昌長江大橋北引橋最后一孔（第3孔）簡支箱梁澆筑完成，標志著宜昌長江大橋全橋貫通。
宜萬鐵路宜昌長江大橋全長2526.73米，于2004年2月開建，是目前長江上唯一的連續剛構柔性拱組合孔跨，橋跨度達275米，在世界上同類型鐵路橋梁中跨度最大。
據了解，目前在長江上已建成的200米以上大跨度鐵路橋梁僅有2座，宜萬鐵路宜昌過江段原本設計為隧道，但為了讓中華鱘洄游不受干擾，遂改成跨江鐵路橋。
為了優質完成宜昌長江大橋方案的設計任務，并以此為契機，提升鐵四院橋梁設計水平，從2001年11月開始，鐵四院就組建了以橋梁專家羅世東為主的強干項目組，首次提出了把連續剛構和鋼管混凝土拱組合在一起的橋式方案。
2003年1月，在鐵道部鑒定中心主持的萬宜鐵路宜昌長江大橋可研審查會上，來自部內的權威專家們在聽取了項目匯報后，認為連續剛構拱組合橋式構思獨特、結構安全、合理可行，與鋼結構方案相比節約造價約8000萬，最終將其確定為萬宜鐵路宜昌長江大橋的橋式方案。
