宜昌12月10日，宜萬(湖北宜昌至重慶萬州)鐵路控制性工程——宜昌長江大橋順利合龍，此舉宣告了該鐵路橋主體施工的結(jié)束，正式進(jìn)入橋面系施工階段。武漢鐵路局宜萬鐵路總指揮部為此發(fā)來賀信。
本次合龍的宜昌長江大橋是宜萬鐵路的重點(diǎn)工程和控制工程，也是宜萬鐵路東起點(diǎn)跨越長江的咽喉工程。全橋長2526.7米，結(jié)構(gòu)新穎，橋面設(shè)計(jì)為雙軌道，主橋最大跨度大275米，是目前世界跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)柔性拱鐵路橋。
據(jù)施工單位中國中鐵大橋局董事長梅權(quán)現(xiàn)場介紹，在宜昌長江大橋四年時(shí)間的建設(shè)期內(nèi)，該單位建設(shè)者秉承“跨越天塹、超越自我”的精神，克服了地質(zhì)復(fù)雜、高空作業(yè)量大、雙拱豎轉(zhuǎn)難度大等困難，并采用了大量的新技術(shù)、新材料、新工藝。在中國鐵路上首次使用的EBP型隔振支座應(yīng)用技術(shù)，大跨度連續(xù)剛構(gòu)兩跨跨中同時(shí)合龍施工技術(shù)，C60高性能混凝土的研制及應(yīng)用等10多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝
該橋建設(shè)過程中，中鐵大橋局十分注重環(huán)境保護(hù)。在注重文明施工的同時(shí)，他們針對(duì)該施工江段系長江珍貴魚類棲息、繁殖場所，主河槽主橋墩施工中，不使用爆破作業(yè)方式，保障附近江段魚類棲息環(huán)境的穩(wěn)定;中華鱘繁殖前期和繁殖期間，主河道不進(jìn)行鉆孔、打樁等高噪音作業(yè)，避免發(fā)生中華鱘的短距離洄游和自然繁殖因施工噪音而受到影響;在橋墩和混凝土箱梁之間架設(shè)有從意大利進(jìn)口EBP型隔振支座，減少列車過橋引起的震動(dòng)對(duì)魚類的影響。
記者今日在現(xiàn)場看到，宜萬鐵路宜昌長江大橋規(guī)模宏大、氣勢恢弘，整座大橋猶如一道臥波長虹橫跨大江。相關(guān)人士表示，該橋的建成不僅使宜萬線跨越長江天塹，而且有利于助推形成以宜昌為中心，由鐵路、公路、水運(yùn)、航空構(gòu)成的立體交叉運(yùn)輸體系，這將對(duì)鄂西地區(qū)、川渝地區(qū)的國土資源開發(fā)，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展起著重要推動(dòng)作用。
據(jù)悉，大橋合龍后，將進(jìn)行灌裝混凝土、安裝吊桿、隔音墻修建等后續(xù)工程，全橋預(yù)計(jì)明年4月完工。
