在被廢棄閑置很久之后，華北地區(qū)霸州周邊的農(nóng)田里迅速出現(xiàn)鐵路大橋、高架路軌和一排排整齊的工人宿舍。廣袤的田野即將成為中國高鐵網(wǎng)絡(luò)中的一環(huán)。
這與2011年下半年相比是一個急劇轉(zhuǎn)變，那時，一起嚴重的動車事故使人們對已建成鐵路的質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑，中國果斷叫停高鐵計劃，中斷了幾乎全部新投資。
高鐵投資和基礎(chǔ)設(shè)施開支的再度上升始于去年年中，它是中國經(jīng)濟復蘇的一個關(guān)鍵因素。據(jù)估計，周五北京發(fā)布的最新經(jīng)濟增長數(shù)據(jù)會顯示出中國經(jīng)濟去年第四季度的增長速度加快，打破連續(xù)兩年來增長減速的態(tài)勢。
2012年全年的增長率可能會不到8%，是10多年來的最低點，但最后一個季度的良好勢頭使投資者樂觀地認為，中國今年將重新成為世界上增長最為強勁的大經(jīng)濟體，有助于彌補歐美的困境。
法國巴黎銀行駐北京的經(jīng)濟學家彭程說：“就基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資金額而言，2011年底大概是狀況最差的時候。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資回升顯然是經(jīng)濟反彈的主要推動力。”
投資占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的約一半，對經(jīng)濟增長的貢獻相當于消費和出口之和。鐵路建設(shè)只占大約2%，但其重要性與日俱增，它激發(fā)了對鋼鐵的需求，影響著商界情緒。
霸州是距離北京一個小時車程的小城市，曾處于2011年取消高鐵項目舉措的風口浪尖。這里原本要建成天津至保定鐵路線上的一個車站，但一夜之間，修路工人數(shù)量從6 0 0人減少到20人。
中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露：“高鐵停建后，包括國有鋼鐵廠在內(nèi)數(shù)以千計的公司減產(chǎn)。這些公司向有關(guān)部門發(fā)出呼吁說："如果我們不回去修高鐵，那我們就完了，工人就拿不到工資。”
政府最初并不急于恢復建設(shè)。2011年底，政府發(fā)布報告點名批評了一批官員和企業(yè)不嚴格執(zhí)行安全標準從而導致了動車事故。對原鐵道部部長劉志軍腐敗案的調(diào)查也給鐵路修建計劃帶來沖擊。
但在2012年初，隨著經(jīng)濟增速減緩的嚴重性日益明朗，中國當局表示，是時候恢復鐵路投資了。
這個姿態(tài)很快轉(zhuǎn)化成鐵道部預算的屢次提高，從年初的4000億元人民幣一直增加到年底的5000多億元人民幣。下半年的投資驟增，9月和10月同比上升80%。
現(xiàn)在高鐵列車的運行速度比以前稍稍下調(diào)，已經(jīng)沒有什么明顯的缺陷。王夢恕說，中國的高鐵繁榮勢必持續(xù)若干年，“我們的鐵路還遠遠不足，還需要修建更多的高鐵線路”。
他指出，中國有13億人口，鐵路線總長9.3萬公里，而美國的人口(3億)只有中國的四分之一，鐵路線總長(23萬公里)卻是中國的兩倍多。
這與2011年下半年相比是一個急劇轉(zhuǎn)變，那時，一起嚴重的動車事故使人們對已建成鐵路的質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑，中國果斷叫停高鐵計劃，中斷了幾乎全部新投資。
高鐵投資和基礎(chǔ)設(shè)施開支的再度上升始于去年年中，它是中國經(jīng)濟復蘇的一個關(guān)鍵因素。據(jù)估計，周五北京發(fā)布的最新經(jīng)濟增長數(shù)據(jù)會顯示出中國經(jīng)濟去年第四季度的增長速度加快，打破連續(xù)兩年來增長減速的態(tài)勢。
2012年全年的增長率可能會不到8%，是10多年來的最低點，但最后一個季度的良好勢頭使投資者樂觀地認為，中國今年將重新成為世界上增長最為強勁的大經(jīng)濟體，有助于彌補歐美的困境。
法國巴黎銀行駐北京的經(jīng)濟學家彭程說：“就基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資金額而言，2011年底大概是狀況最差的時候。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資回升顯然是經(jīng)濟反彈的主要推動力。”
投資占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的約一半，對經(jīng)濟增長的貢獻相當于消費和出口之和。鐵路建設(shè)只占大約2%，但其重要性與日俱增，它激發(fā)了對鋼鐵的需求，影響著商界情緒。
霸州是距離北京一個小時車程的小城市，曾處于2011年取消高鐵項目舉措的風口浪尖。這里原本要建成天津至保定鐵路線上的一個車站，但一夜之間，修路工人數(shù)量從6 0 0人減少到20人。
中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露：“高鐵停建后，包括國有鋼鐵廠在內(nèi)數(shù)以千計的公司減產(chǎn)。這些公司向有關(guān)部門發(fā)出呼吁說："如果我們不回去修高鐵，那我們就完了，工人就拿不到工資。”
政府最初并不急于恢復建設(shè)。2011年底，政府發(fā)布報告點名批評了一批官員和企業(yè)不嚴格執(zhí)行安全標準從而導致了動車事故。對原鐵道部部長劉志軍腐敗案的調(diào)查也給鐵路修建計劃帶來沖擊。
但在2012年初，隨著經(jīng)濟增速減緩的嚴重性日益明朗，中國當局表示，是時候恢復鐵路投資了。
這個姿態(tài)很快轉(zhuǎn)化成鐵道部預算的屢次提高，從年初的4000億元人民幣一直增加到年底的5000多億元人民幣。下半年的投資驟增，9月和10月同比上升80%。
現(xiàn)在高鐵列車的運行速度比以前稍稍下調(diào)，已經(jīng)沒有什么明顯的缺陷。王夢恕說，中國的高鐵繁榮勢必持續(xù)若干年，“我們的鐵路還遠遠不足，還需要修建更多的高鐵線路”。
他指出，中國有13億人口，鐵路線總長9.3萬公里，而美國的人口(3億)只有中國的四分之一，鐵路線總長(23萬公里)卻是中國的兩倍多。
