17日清晨6時，隨著最后兩根500米長鋼軌緩緩落位于上海西站，滬寧城際鐵路正線無砟軌道鋪軌全線完成。這標志著滬寧城際鐵路又一項重大節點工程已完成，下一步將進入軌道精調和各種設備聯調調試施工階段。
滬寧城際鐵路是城際鐵路網寧-滬-杭-甬“Z”型主軸線的重要組成部分，線路走向基本平行于既有滬寧鐵路，起自上海，經昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江至南京，正線全長300公里，其中上海市境內32公里，江蘇省境內268公里，速度目標值為每小時350公里，全線設有21個車站。
今年2月1日，滬寧城際鐵路開始全線鋪軌。據了解，項目采用當今世界最先進的軌道技術無砟軌道，既可減少維護、降低粉塵、美化環境，又能提高列車運行速度。工程技術人員介紹說，以前鐵路都是鋪設有砟軌道，基層用的是小石子，當時速達350公里時，石子會被吸上來撞擊列車。滬寧城際鋪設的是無砟軌道，在施工中，無砟軌道底板和基層底板之間，還要填充一層特殊的沙漿，這種沙漿由中鐵四局在吸收日本、德國技術基礎上研制而成，可以讓列車跑動起來更舒適。
“為確保混凝土施工質量，澆筑每塊基層底板時都要搭一個小棚子，一方面是為了保溫，另一方面下雨天也能正常施工。基層底板澆筑后，不僅上面要蓋上棉被，還要用加熱器為小棚子加溫，確保混凝土在適當溫度下凝固。每塊基層底板澆筑完成后，都會有一個身份證編號，投入使用后一旦某個環節出現質量問題，可找到責任人。”中鐵四局工程項目部負責人說。
據介紹，滬寧城際鐵路鋪軌工期非常緊，全線建設單位倒排工期，實行兩班倒，施工人員每天工作12小時，一天三頓都吃在工地上。建設單位調集了曾參與京津城際、武廣高鐵等鋪軌任務的中鐵一局、二局、四局承擔施工任務，以確保今年7月1日全線開通運營。
滬寧城際鐵路是城際鐵路網寧-滬-杭-甬“Z”型主軸線的重要組成部分，線路走向基本平行于既有滬寧鐵路，起自上海，經昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江至南京，正線全長300公里，其中上海市境內32公里，江蘇省境內268公里，速度目標值為每小時350公里，全線設有21個車站。
今年2月1日，滬寧城際鐵路開始全線鋪軌。據了解，項目采用當今世界最先進的軌道技術無砟軌道，既可減少維護、降低粉塵、美化環境，又能提高列車運行速度。工程技術人員介紹說，以前鐵路都是鋪設有砟軌道，基層用的是小石子，當時速達350公里時，石子會被吸上來撞擊列車。滬寧城際鋪設的是無砟軌道，在施工中，無砟軌道底板和基層底板之間，還要填充一層特殊的沙漿，這種沙漿由中鐵四局在吸收日本、德國技術基礎上研制而成，可以讓列車跑動起來更舒適。
“為確保混凝土施工質量，澆筑每塊基層底板時都要搭一個小棚子，一方面是為了保溫，另一方面下雨天也能正常施工。基層底板澆筑后，不僅上面要蓋上棉被，還要用加熱器為小棚子加溫，確保混凝土在適當溫度下凝固。每塊基層底板澆筑完成后，都會有一個身份證編號，投入使用后一旦某個環節出現質量問題，可找到責任人。”中鐵四局工程項目部負責人說。
據介紹，滬寧城際鐵路鋪軌工期非常緊，全線建設單位倒排工期，實行兩班倒，施工人員每天工作12小時，一天三頓都吃在工地上。建設單位調集了曾參與京津城際、武廣高鐵等鋪軌任務的中鐵一局、二局、四局承擔施工任務，以確保今年7月1日全線開通運營。
