中國高鐵正在改變世界鐵路市場格局。
中國從2004年作出引進德國和法國等國外高速列車的決定，短短6年間，已經從“引進、消化、吸收”的起步階段，進化到向外輸出階段。
3月17日，有消息稱，隨著中國鐵路制造商全球競爭力不斷增強的信號突顯，國際鐵路裝備巨頭西門子公司放棄了向沙特阿拉伯70億美元高速鐵路項目（麥加到麥地那）提供火車與設備的最初競標，加入了由中國南車、中國鐵建組成的中國財團參與競標。事實上，隨著中國鐵路“走出去”戰略的實施，中國鐵路裝備企業在國際市場上展示出越來越強的競爭力和競爭欲望，而這也使得原本平靜的世界鐵路格局變得暗流涌動。
“中國企業正在改變全球鐵路市場的格局，這既因為他們國內市場規模可觀，也因為他們開始參與國際投標，而后者是一種新現象。”阿爾斯通亞太區董事總經理多米尼克·普利康（Dominique Pouliquen）表示。
據麥肯錫預測，中國鐵路設備（包括車輛、部件、以及信號系統等設備）市場的規模，將在2004至2008年年均100億美元的基礎上增加4倍——在2009至2013年間達到年均逾500億美元。
今年，在全球鐵路設備總支出中，中國有望占一半以上。
西門子懼怕中國競標方
據介紹，中國國有公司中國南車股份有限公司（601766.SH，下稱:中國南車）聯合中國鐵建股份有限公司（601186.SH，下稱:中國鐵建）和北京鐵路局，參與競標沙特阿拉伯一個高速鐵路項目。而原本曾作為與沙特阿拉伯Binladin Group組成的財團成員之一、參與項目二期工程競標的西門子公司，放棄了向沙特阿拉伯這一高速鐵路項目提供火車和設備的最初競標，改為加入中國南車領導的財團參與此次競標。如果中國南車牽頭的財團獲勝，西門子將提供信號和電氣設備。
中方競標團隊被認為是領跑者——同樣為國企的中國鐵建，是去年贏得該項目一期18億美元建造合同的財團中的成員。
一位參加該項目的人士表示:“西門子意識到，只要中國參與投標，自己就不太可能中標，所以，他們決定加入中國團隊，而不是讓自己的某家競爭對手與中國競標方合作。”
該項目的最后競標定在5月1日。這條長450公里的鐵路線將緩和一年一度的朝圣期間的交通擁堵情況。朝圣期間會有250萬余人前往麥加。
事實上，這并不是中國鐵路裝備企業財團第一次參與國際競爭。記者了解到，中國高鐵正在加速進軍國際市場，626輛雙層不銹鋼客車出口澳大利亞，20臺大功率內燃機車出口新西蘭，沙特麥加朝覲輕軌鐵路項目進展順利，委內瑞拉中西部鐵路項目已開工建設，與美國、俄羅斯、沙特和巴西等高速鐵路合作項目取得積極進展。
2009年10月，中國鐵道部與俄羅斯聯邦政府簽署了合作諒解備忘錄，將幫助俄羅斯修建高速鐵路，同年11月，美國總統奧巴馬訪華期間，中美雙方發表的《中美聯合聲明》專門提到“雙方歡迎兩國公共和私營機構在高速鐵路基礎設施建設方面進行合作”。
在今年3月13日的全國“兩會”新聞發布會上，中國鐵道部副部長王志國透露，中國正在爭取投標美國的高鐵項目，同時積極加大向歐洲和南美洲出口鐵路技術。
“有組織的成本優勢”
盡管中國企業剛剛登上全球舞臺，而且在質量和技術方面落后于歐洲競爭對手，但它們也擁有一些重大優勢。
“價格是它們最具競爭力的優勢，而且它們非常有組織性，還擁有中國國有銀行的資金支持。”阿爾斯通亞太區董事總經理多米尼克·普利康表示。
“相比于歐洲和日本等國，中國高鐵具有很強的成本優勢。”瑞銀行業分析師衛強告訴早報記者，在引進了國外高鐵技術的同時，也設置了相關的進入條件，中國企業現已經將這些高鐵技術消化吸收，因此不存在技術轉讓費或專利費的成本，而國內大規模的高鐵建設，也攤薄了中國高鐵的成本，這也使得物美價廉的中國高鐵頗受國際市場青睞。
衛強稱，在中國大規模建設高鐵之前，高鐵并沒有在一個國家大規模推廣的成熟經驗。如何將高鐵技術在大國家、長距離上運用，中國的經驗和數據正是一些國外項目所需要的。
中國高鐵經過近幾年的發展，已經完全具備走出去的技術實力。高速列車和武廣高鐵投用，充分展示了中國高鐵列車制造商的實力。中國南車和中國北車（601299.SH）在“引進消化吸收再創新”后，將機車車輛的國產化率逐步提升，與國外的高端機車車輛產品相比，性價比較高，銷售價格具有很強的競爭力。而作為主要的鐵路承建方，中國中鐵（601390.SH）和中國鐵建等大型基建企業修建了京津城際列車和武廣高鐵等多項高鐵項目，完全具備了在國外修建高鐵的實力。
“他們向全球提供的一攬子方案通常既包括技術解決方案又包括融資方案，因此各國政府很容易決定采用他們的產品。”業內人士稱，直接擁有中國多家鐵路公司的中國鐵道部通常會協調投標事宜，因此中國企業之間不會相互競爭。鐵道部還會拿出增加龐大中國市場準入權的誘人前景，來鼓勵外資企業加入中國財團。
記者了解到，中國往往采用多個上下游企業組成財團的形式參與國際競爭，避免了中國企業內部之間的競爭，并提供一個全過程的服務，這也是中國高鐵的優勢之一。全過程服務除了包括上下游配套，還包括從技術解決方案到融資的內容。
今年1月，鐵道部與中國工商銀行在北京正式簽署了《實施鐵路“走出去”戰略合作協議》，以國內成熟的“鐵路＋金融”整體聯動合作模式推進中國高鐵的海外擴張。其中，工商銀行將向鐵道部規劃的中國鐵路“走出去”重點項目及企業提供資金支持，內容包括全球現金管理、國際業務、債券承銷、融資方案設計等金融服務支持。
分析人士認為，在這樣的一攬子方案面前，各國政府很容易決定采用中國的產品。相比之下，由于中國企業消化了高鐵技術，中國企業在國際市場競爭中逐漸占據了上風，歐洲企業若想競爭就必須合作。
中國從2004年作出引進德國和法國等國外高速列車的決定，短短6年間，已經從“引進、消化、吸收”的起步階段，進化到向外輸出階段。
3月17日，有消息稱，隨著中國鐵路制造商全球競爭力不斷增強的信號突顯，國際鐵路裝備巨頭西門子公司放棄了向沙特阿拉伯70億美元高速鐵路項目（麥加到麥地那）提供火車與設備的最初競標，加入了由中國南車、中國鐵建組成的中國財團參與競標。事實上，隨著中國鐵路“走出去”戰略的實施，中國鐵路裝備企業在國際市場上展示出越來越強的競爭力和競爭欲望，而這也使得原本平靜的世界鐵路格局變得暗流涌動。
“中國企業正在改變全球鐵路市場的格局，這既因為他們國內市場規模可觀，也因為他們開始參與國際投標，而后者是一種新現象。”阿爾斯通亞太區董事總經理多米尼克·普利康（Dominique Pouliquen）表示。
據麥肯錫預測，中國鐵路設備（包括車輛、部件、以及信號系統等設備）市場的規模，將在2004至2008年年均100億美元的基礎上增加4倍——在2009至2013年間達到年均逾500億美元。
今年，在全球鐵路設備總支出中，中國有望占一半以上。
西門子懼怕中國競標方
據介紹，中國國有公司中國南車股份有限公司（601766.SH，下稱:中國南車）聯合中國鐵建股份有限公司（601186.SH，下稱:中國鐵建）和北京鐵路局，參與競標沙特阿拉伯一個高速鐵路項目。而原本曾作為與沙特阿拉伯Binladin Group組成的財團成員之一、參與項目二期工程競標的西門子公司，放棄了向沙特阿拉伯這一高速鐵路項目提供火車和設備的最初競標，改為加入中國南車領導的財團參與此次競標。如果中國南車牽頭的財團獲勝，西門子將提供信號和電氣設備。
中方競標團隊被認為是領跑者——同樣為國企的中國鐵建，是去年贏得該項目一期18億美元建造合同的財團中的成員。
一位參加該項目的人士表示:“西門子意識到，只要中國參與投標，自己就不太可能中標，所以，他們決定加入中國團隊，而不是讓自己的某家競爭對手與中國競標方合作。”
該項目的最后競標定在5月1日。這條長450公里的鐵路線將緩和一年一度的朝圣期間的交通擁堵情況。朝圣期間會有250萬余人前往麥加。
事實上，這并不是中國鐵路裝備企業財團第一次參與國際競爭。記者了解到，中國高鐵正在加速進軍國際市場，626輛雙層不銹鋼客車出口澳大利亞，20臺大功率內燃機車出口新西蘭，沙特麥加朝覲輕軌鐵路項目進展順利，委內瑞拉中西部鐵路項目已開工建設，與美國、俄羅斯、沙特和巴西等高速鐵路合作項目取得積極進展。
2009年10月，中國鐵道部與俄羅斯聯邦政府簽署了合作諒解備忘錄，將幫助俄羅斯修建高速鐵路，同年11月，美國總統奧巴馬訪華期間，中美雙方發表的《中美聯合聲明》專門提到“雙方歡迎兩國公共和私營機構在高速鐵路基礎設施建設方面進行合作”。
在今年3月13日的全國“兩會”新聞發布會上，中國鐵道部副部長王志國透露，中國正在爭取投標美國的高鐵項目，同時積極加大向歐洲和南美洲出口鐵路技術。
“有組織的成本優勢”
盡管中國企業剛剛登上全球舞臺，而且在質量和技術方面落后于歐洲競爭對手，但它們也擁有一些重大優勢。
“價格是它們最具競爭力的優勢，而且它們非常有組織性，還擁有中國國有銀行的資金支持。”阿爾斯通亞太區董事總經理多米尼克·普利康表示。
“相比于歐洲和日本等國，中國高鐵具有很強的成本優勢。”瑞銀行業分析師衛強告訴早報記者，在引進了國外高鐵技術的同時，也設置了相關的進入條件，中國企業現已經將這些高鐵技術消化吸收，因此不存在技術轉讓費或專利費的成本，而國內大規模的高鐵建設，也攤薄了中國高鐵的成本，這也使得物美價廉的中國高鐵頗受國際市場青睞。
衛強稱，在中國大規模建設高鐵之前，高鐵并沒有在一個國家大規模推廣的成熟經驗。如何將高鐵技術在大國家、長距離上運用，中國的經驗和數據正是一些國外項目所需要的。
中國高鐵經過近幾年的發展，已經完全具備走出去的技術實力。高速列車和武廣高鐵投用，充分展示了中國高鐵列車制造商的實力。中國南車和中國北車（601299.SH）在“引進消化吸收再創新”后，將機車車輛的國產化率逐步提升，與國外的高端機車車輛產品相比，性價比較高，銷售價格具有很強的競爭力。而作為主要的鐵路承建方，中國中鐵（601390.SH）和中國鐵建等大型基建企業修建了京津城際列車和武廣高鐵等多項高鐵項目，完全具備了在國外修建高鐵的實力。
“他們向全球提供的一攬子方案通常既包括技術解決方案又包括融資方案，因此各國政府很容易決定采用他們的產品。”業內人士稱，直接擁有中國多家鐵路公司的中國鐵道部通常會協調投標事宜，因此中國企業之間不會相互競爭。鐵道部還會拿出增加龐大中國市場準入權的誘人前景，來鼓勵外資企業加入中國財團。
記者了解到，中國往往采用多個上下游企業組成財團的形式參與國際競爭，避免了中國企業內部之間的競爭，并提供一個全過程的服務，這也是中國高鐵的優勢之一。全過程服務除了包括上下游配套，還包括從技術解決方案到融資的內容。
今年1月，鐵道部與中國工商銀行在北京正式簽署了《實施鐵路“走出去”戰略合作協議》，以國內成熟的“鐵路＋金融”整體聯動合作模式推進中國高鐵的海外擴張。其中，工商銀行將向鐵道部規劃的中國鐵路“走出去”重點項目及企業提供資金支持，內容包括全球現金管理、國際業務、債券承銷、融資方案設計等金融服務支持。
分析人士認為，在這樣的一攬子方案面前，各國政府很容易決定采用中國的產品。相比之下，由于中國企業消化了高鐵技術，中國企業在國際市場競爭中逐漸占據了上風，歐洲企業若想競爭就必須合作。
