近日，記者在中國中鐵四局新建石武鐵路客運專線河南段龍王梁場發現：重達900噸的32米橋梁居然兩孔梁摞在一起存放。面對記者的不解，中鐵四局石武鐵路客運專線河南段經理部黨工委副書記李福強解釋道：疊加存放橋梁是經理部經過反復論證后的一項創新之舉，這樣既可以減少占用寶貴的耕地，又能夠節約梁場建設的投入，一舉兩得。像這樣節約使用土地的舉措在局石武鐵路客運專線河南段經理部還有很多。
由于中鐵四局管段所經地區基本上都是肥沃的農田，保護耕地、少占耕地是參建員工的共識。據李福強介紹，為充分利用紅線內土地，兼顧沿線群眾的利益，減少項目的成本投入，經理部和各分部在規劃臨時工程時就盡量做到規劃緊湊，地盡其用。
便道施工時，建設者把原設計6米的便道變更為4.5米，每隔200米設立一個會車平臺，即節約了用地，又保證了行車暢通。據統計，全管段新修的40公里便道節約耕地約120畝。
在規劃的征地紅線內進行大臨設施建設是中鐵四局石武項目部節約用地的又一項好舉措。根據工程特點，在不影響施工進度的前提下，科學設計，合理布局，將拌合站建在自己承建的許昌東站站場內，既節約用地25畝，又大大減少了混凝土運距，還為施工生產提供了方便。
在中鐵四局管段沿線，24個鋼筋棚原計劃每個占地38畝，經優化設計后，不少分部都巧妙地將紅線內橋墩之間的空地作為成品存放區，實際每個鋼筋棚占地僅20畝，僅此一項又節約用地432畝。
此外，經理部及各分部一改以往租地建臨時辦公、生活用房的做法，普遍在附近單位、村莊租用民房，這一舉措至少節約用地480畝。他們還將兩個軌道板廠和一個道岔板廠建在一起，“三廠合一”少占了不少土地。積極優化制梁場設計方案，采用雙層存放成品梁的新設計，又減少了可觀的用地。
據初步估算，開工以來，中鐵四局石武河南段經理部節約用地1332畝，最大限度地保護了農民的利益。同時，節約臨時用地租金1000余萬元。
由于中鐵四局管段所經地區基本上都是肥沃的農田，保護耕地、少占耕地是參建員工的共識。據李福強介紹，為充分利用紅線內土地，兼顧沿線群眾的利益，減少項目的成本投入，經理部和各分部在規劃臨時工程時就盡量做到規劃緊湊，地盡其用。
便道施工時，建設者把原設計6米的便道變更為4.5米，每隔200米設立一個會車平臺，即節約了用地，又保證了行車暢通。據統計，全管段新修的40公里便道節約耕地約120畝。
在規劃的征地紅線內進行大臨設施建設是中鐵四局石武項目部節約用地的又一項好舉措。根據工程特點，在不影響施工進度的前提下，科學設計，合理布局，將拌合站建在自己承建的許昌東站站場內，既節約用地25畝，又大大減少了混凝土運距，還為施工生產提供了方便。
在中鐵四局管段沿線，24個鋼筋棚原計劃每個占地38畝，經優化設計后，不少分部都巧妙地將紅線內橋墩之間的空地作為成品存放區，實際每個鋼筋棚占地僅20畝，僅此一項又節約用地432畝。
此外，經理部及各分部一改以往租地建臨時辦公、生活用房的做法，普遍在附近單位、村莊租用民房，這一舉措至少節約用地480畝。他們還將兩個軌道板廠和一個道岔板廠建在一起，“三廠合一”少占了不少土地。積極優化制梁場設計方案，采用雙層存放成品梁的新設計，又減少了可觀的用地。
據初步估算，開工以來，中鐵四局石武河南段經理部節約用地1332畝，最大限度地保護了農民的利益。同時，節約臨時用地租金1000余萬元。
