日前，京廣快速鐵路客運專線石家莊至武漢段，獲得國家發改委批準建設。
石家莊至武漢客運專線全長約826公里，其中湖北段正線長130余公里。專線北起石家莊南站，經邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉，跨越黃河，過鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽，經湖北的孝感、橫店，接武漢天興洲大橋北岸。專線北接京石客運專線，南接武廣客運專線。
石武客運專線由鐵道部與我省、河北省、河南省合資建設，總投資約1089.7億元。專線設計最高時速為350公里，單向年輸送旅客8000萬人次，計劃于2012年建成。屆時，武漢至北京5小時可抵達，至石家莊3個多小時可到。
解密：
石武線擬設15個車站
石武客運專線計劃新設15個車站，其中包括高邑、邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、明港、信陽、大悟、橫店等。
目前，石武客運專線分為石家莊至鄭州、鄭州至武漢兩段進行設計招標，分為湖北、河南、河北三段進行建設招標。目前已確定了設計者和建設方。
新設大悟站，3分鐘一趟車
石武客運專線湖北段，北起豫鄂兩省交界的黃龍寺隧道中部，途經大悟、黃陂，南接天興洲長江大橋，全長130多公里。全線將采用無砟軌道，新建橋梁100座、隧道29座，新設大悟、橫店東2個車站。其中橫店東站為連接合武與鄭武線的越行站，不上、下旅客。原來老京廣線的孝感站將取消。
專線采用時速300-350公里的動車組運行，每3分鐘就有一趟，車票為紙質磁卡票。
中小城市有車坐
鐵路部門有關專家介紹，考慮到京廣沿線眾多城市居民，石武客運專線沿途設置了不少車站，并且運行方式會比較多樣，有站站停，有只停大站，有只停省會，還有“花著停”。旅客如果到小型城市，可以在線上轉乘。“未來坐火車會象坐地鐵一樣，一票到底，中途免費轉乘。”
對于坊間擔心的快速列車“嫌貧愛富”，鐵路部門有關專家認為，任何一種交通方式都不能包打天下，鐵路也是一樣。小型城市或集鎮居民可以通過汽車等其他方式轉乘客運專線。
新老京廣線“擠一堆”
京廣客運專線與老京廣線走向十分一致，幾乎手拉手“前進”。僅在鄭州至武漢段，新老京廣線就有4次交匯，分別在鄭州市南部、許昌市南部和信陽與駐馬店交界處。屆時，通過架設連續梁橋梁，京廣客運專線可順利跨越老京廣線。
鐵路部門有關專家解釋，老京廣線運行的幾十年間，不僅串連起6個省會城市，而且帶動沿線眾多中小城市的發展，人流、物流都十分集中。京廣客運專線也會選擇人流、物流集中的線路來設計。107國道和京珠高速公路走此路線，也是同理。
棄渣作填料，污水可綠化
石武專線沿途經過一些風景區，設計師特別從環保角度，考慮了走向及施工的要求。如在木蘭風景區線路有調整；施工中符合條件的棄渣將被用作路基站場填料和混凝土骨料。不可用的棄渣也會運出景區進行處理。
另外，動車組列車的集便污水，將經過厭氧處理，含油污水經隔油處理，排入市政污水處理系統。橫店東、明港車站的污水也將經厭氧濾池或高效化糞池處理后，用于站區綠化。為節能，車站站場將采用太陽能供應熱水，采暖也采用地源熱泵空調系統。
“春運”或許成歷史
石武專線批準動工建設，意味著京廣客運專線通車值得期待。對普通百姓來說，它的意義在于將緩解京廣鐵路每到節假日，特別是春運時“一票難求”的局面。鐵路部門有關專家介紹，武廣客運專線最密可3分鐘一趟，一趟定員1080人。新京廣線和老京廣線的總體單向客運量為每年9000萬人次，若到春運，適當增加老京廣線客運列車運力，就可根本解決春運難題。春運或許會成為歷史。
中部航空受考驗
交通行業有關人士分析，京廣客運專線和滬漢蓉快速通道的通車使用，將對武漢交通特別是民航業產生重大影響，其中從武漢出發的中短途航線將首當其沖接受考驗。
據分析，如果乘坐鐵路客運專線，從武漢出發，500公里以內城市2小時可到，1000公里以內城市，包括上海、北京、廣州、深圳以及成都，5小時內可抵達。若從武漢乘飛機前往這些干線或支線城市，兩地間進出機場、安檢加飛行時間，也差不多需4小時。
背景：
“四縱四橫”鐵路網
“四縱”分別是北京-上海客運專線、北京-武漢-廣州-深圳客運專線、北京-沈陽-哈爾濱(大連)客運專線、杭州-寧波-福州-深圳客運專線。“四橫”分別是徐州-鄭州-蘭州客運專線、杭州-南昌-長沙客運專線、青島-石家莊-太原客運專線、南京-武漢-重慶-成都客運專線。
三個城際快速客運系統分別是環渤海地區、長江三角洲地區和珠江三角洲地區城際客運系統。
石家莊至武漢客運專線全長約826公里，其中湖北段正線長130余公里。專線北起石家莊南站，經邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉，跨越黃河，過鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽，經湖北的孝感、橫店，接武漢天興洲大橋北岸。專線北接京石客運專線，南接武廣客運專線。
石武客運專線由鐵道部與我省、河北省、河南省合資建設，總投資約1089.7億元。專線設計最高時速為350公里，單向年輸送旅客8000萬人次，計劃于2012年建成。屆時，武漢至北京5小時可抵達，至石家莊3個多小時可到。
解密：
石武線擬設15個車站
石武客運專線計劃新設15個車站，其中包括高邑、邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、明港、信陽、大悟、橫店等。
目前，石武客運專線分為石家莊至鄭州、鄭州至武漢兩段進行設計招標，分為湖北、河南、河北三段進行建設招標。目前已確定了設計者和建設方。
新設大悟站，3分鐘一趟車
石武客運專線湖北段，北起豫鄂兩省交界的黃龍寺隧道中部，途經大悟、黃陂，南接天興洲長江大橋，全長130多公里。全線將采用無砟軌道，新建橋梁100座、隧道29座，新設大悟、橫店東2個車站。其中橫店東站為連接合武與鄭武線的越行站，不上、下旅客。原來老京廣線的孝感站將取消。
專線采用時速300-350公里的動車組運行，每3分鐘就有一趟，車票為紙質磁卡票。
中小城市有車坐
鐵路部門有關專家介紹，考慮到京廣沿線眾多城市居民，石武客運專線沿途設置了不少車站，并且運行方式會比較多樣，有站站停，有只停大站，有只停省會，還有“花著停”。旅客如果到小型城市，可以在線上轉乘。“未來坐火車會象坐地鐵一樣，一票到底，中途免費轉乘。”
對于坊間擔心的快速列車“嫌貧愛富”，鐵路部門有關專家認為，任何一種交通方式都不能包打天下，鐵路也是一樣。小型城市或集鎮居民可以通過汽車等其他方式轉乘客運專線。
新老京廣線“擠一堆”
京廣客運專線與老京廣線走向十分一致，幾乎手拉手“前進”。僅在鄭州至武漢段，新老京廣線就有4次交匯，分別在鄭州市南部、許昌市南部和信陽與駐馬店交界處。屆時，通過架設連續梁橋梁，京廣客運專線可順利跨越老京廣線。
鐵路部門有關專家解釋，老京廣線運行的幾十年間，不僅串連起6個省會城市，而且帶動沿線眾多中小城市的發展，人流、物流都十分集中。京廣客運專線也會選擇人流、物流集中的線路來設計。107國道和京珠高速公路走此路線，也是同理。
棄渣作填料，污水可綠化
石武專線沿途經過一些風景區，設計師特別從環保角度，考慮了走向及施工的要求。如在木蘭風景區線路有調整；施工中符合條件的棄渣將被用作路基站場填料和混凝土骨料。不可用的棄渣也會運出景區進行處理。
另外，動車組列車的集便污水，將經過厭氧處理，含油污水經隔油處理，排入市政污水處理系統。橫店東、明港車站的污水也將經厭氧濾池或高效化糞池處理后，用于站區綠化。為節能，車站站場將采用太陽能供應熱水，采暖也采用地源熱泵空調系統。
“春運”或許成歷史
石武專線批準動工建設，意味著京廣客運專線通車值得期待。對普通百姓來說，它的意義在于將緩解京廣鐵路每到節假日，特別是春運時“一票難求”的局面。鐵路部門有關專家介紹，武廣客運專線最密可3分鐘一趟，一趟定員1080人。新京廣線和老京廣線的總體單向客運量為每年9000萬人次，若到春運，適當增加老京廣線客運列車運力，就可根本解決春運難題。春運或許會成為歷史。
中部航空受考驗
交通行業有關人士分析，京廣客運專線和滬漢蓉快速通道的通車使用，將對武漢交通特別是民航業產生重大影響，其中從武漢出發的中短途航線將首當其沖接受考驗。
據分析，如果乘坐鐵路客運專線，從武漢出發，500公里以內城市2小時可到，1000公里以內城市，包括上海、北京、廣州、深圳以及成都，5小時內可抵達。若從武漢乘飛機前往這些干線或支線城市，兩地間進出機場、安檢加飛行時間，也差不多需4小時。
背景：
“四縱四橫”鐵路網
“四縱”分別是北京-上海客運專線、北京-武漢-廣州-深圳客運專線、北京-沈陽-哈爾濱(大連)客運專線、杭州-寧波-福州-深圳客運專線。“四橫”分別是徐州-鄭州-蘭州客運專線、杭州-南昌-長沙客運專線、青島-石家莊-太原客運專線、南京-武漢-重慶-成都客運專線。
三個城際快速客運系統分別是環渤海地區、長江三角洲地區和珠江三角洲地區城際客運系統。
