武漢到北京，將由目前的10小時提速為6小時。記者昨從鐵道部有關部門獲悉，石家莊至武漢客運專線已獲國家發改委批復建設。
石武線路自石家莊東站引出，經邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、過天興洲公鐵兩用橋，終點為武漢新火車站，和正在建設的武廣客運專線對接，線路全長838公里。列車速度為線下部分350公里/小時，線上部分250公里/小時。工程投資估算總額743億元，此外機車輛購置費130億元。該客運專線由鐵道部會同沿線地方政府共同
組織，按照多元化投資、市場化運作方式，吸引社會資金參與項目建設。
武漢鐵路部門一資深人士介紹，石（石家莊）武（武漢）專線和在建的武（武漢）廣（廣州）專線及京（北京）石（石家莊）專線將一起形成京廣快速客運通道。屆時，北京-廣州10小時即可到達。武漢可4個小時到廣州，6個小時到北京。
其他
■石武客運專線都經過哪里？
■石武客運專線線路從新石家莊站引出，南行跨青銀高速公路，經元氏縣西、高邑西、臨城東，經邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東、跨黃河后在鄭州東四環西側引入新鄭州站，出站后經新鄭市東側、許昌市東側，在臨潁縣北側跨京廣線，經漯河市西側、在明港鎮北跨京廣線至其東側，跨淮河，信陽，經董寨國家自然保護區西側進入湖北境內，經大悟礦產經濟開發區東側及梅電水庫西側，經橫店至終點天興洲長江大橋北端，其中，河北境內202.642公里，河南境內506.862公里，湖北境內131.221公里。
■中途都設立哪些車站？
■全線共設17個車站，即石家莊站、高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、大悟站、（蔡店站）、（橫店東站）、武漢站，并預留新新鄭車站設站條件。
鄭州－－武漢段沿線共設車站10個，其中大型始發站有鄭州東站、武漢站2站個，中型中間站有信陽東站（可辦理部分始發終到旅客列車作業）、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站等4個中型站，小型中間站有明港東站、大悟站2個，越行站有蔡店站和橫店東站2個（不辦理客運業務）。
■石武客運專線速度到底是多少？
■石武客運專線建設總的目標是達到世界一流水平，因此，固定設施目標值應著眼于長遠發展，為技術發展留有余地，因為固定設施一旦建好，就很難改變。根據運輸組織模式研究結論，石武客運專線在一定時期內將采用不同速度列車混合運行，即石武客運專線運行的列車包括本線及A類跨線車和B類跨線車，本線及A類跨線車按高速度等級運行，因此最低運行速度即為B類跨線車的最低運行速度，由于技術方面原因，在石武客運專線上運行的列車最低運行速度應不低于每小時200公里，最高時速每小時350公里。
■票價應該是多少？
■可行性研究報告稱，客運專線本線車運價采用0.40元/人公里。
■修建石武客運專線有什么現實意義？
■石武客運專線建成后，可與在建的石太、鄭西、武廣客運專線和擬建的京石客運專線銜接，形成高效便捷、快速安全的客運通道，有效釋放既有線的運輸能力，對完善區域客貨運輸結構，加快我國快速客運網建設，擴大運輸能力，提高服務質量有十分重要的意義，同時，將對社會產生重大、積極的影響，受益群眾多，受益面廣，可滿足各階層旅客旅行的需要，節省旅客在途中時間，且可增加就業機會，促進旅游業的發展。
■工期：項目分三部分同時建設,石家莊至河北 河南省界,由京石客專公司負責,河南全境段由京廣客專公司河南公司負責,湖北境內由武廣公司負責,軌道類型:石家莊至鄭州段采用改進型1型板式軌道,鄭州至武漢段采用雷達2000雙塊式軌道. 工期39個月
■2008年10月全線開工，鄭州以南工期39個月，2011年12月31日投入運營；鄭州以北45個月，2012年6月30日投入運營；全線需要征地約27000畝,拆遷房屋面積約190萬平方米。
石武線路自石家莊東站引出，經邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、過天興洲公鐵兩用橋，終點為武漢新火車站，和正在建設的武廣客運專線對接，線路全長838公里。列車速度為線下部分350公里/小時，線上部分250公里/小時。工程投資估算總額743億元，此外機車輛購置費130億元。該客運專線由鐵道部會同沿線地方政府共同
組織，按照多元化投資、市場化運作方式，吸引社會資金參與項目建設。
武漢鐵路部門一資深人士介紹，石（石家莊）武（武漢）專線和在建的武（武漢）廣（廣州）專線及京（北京）石（石家莊）專線將一起形成京廣快速客運通道。屆時，北京-廣州10小時即可到達。武漢可4個小時到廣州，6個小時到北京。
其他
■石武客運專線都經過哪里？
■石武客運專線線路從新石家莊站引出，南行跨青銀高速公路，經元氏縣西、高邑西、臨城東，經邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東、跨黃河后在鄭州東四環西側引入新鄭州站，出站后經新鄭市東側、許昌市東側，在臨潁縣北側跨京廣線，經漯河市西側、在明港鎮北跨京廣線至其東側，跨淮河，信陽，經董寨國家自然保護區西側進入湖北境內，經大悟礦產經濟開發區東側及梅電水庫西側，經橫店至終點天興洲長江大橋北端，其中，河北境內202.642公里，河南境內506.862公里，湖北境內131.221公里。
■中途都設立哪些車站？
■全線共設17個車站，即石家莊站、高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、大悟站、（蔡店站）、（橫店東站）、武漢站，并預留新新鄭車站設站條件。
鄭州－－武漢段沿線共設車站10個，其中大型始發站有鄭州東站、武漢站2站個，中型中間站有信陽東站（可辦理部分始發終到旅客列車作業）、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站等4個中型站，小型中間站有明港東站、大悟站2個，越行站有蔡店站和橫店東站2個（不辦理客運業務）。
■石武客運專線速度到底是多少？
■石武客運專線建設總的目標是達到世界一流水平，因此，固定設施目標值應著眼于長遠發展，為技術發展留有余地，因為固定設施一旦建好，就很難改變。根據運輸組織模式研究結論，石武客運專線在一定時期內將采用不同速度列車混合運行，即石武客運專線運行的列車包括本線及A類跨線車和B類跨線車，本線及A類跨線車按高速度等級運行，因此最低運行速度即為B類跨線車的最低運行速度，由于技術方面原因，在石武客運專線上運行的列車最低運行速度應不低于每小時200公里，最高時速每小時350公里。
■票價應該是多少？
■可行性研究報告稱，客運專線本線車運價采用0.40元/人公里。
■修建石武客運專線有什么現實意義？
■石武客運專線建成后，可與在建的石太、鄭西、武廣客運專線和擬建的京石客運專線銜接，形成高效便捷、快速安全的客運通道，有效釋放既有線的運輸能力，對完善區域客貨運輸結構，加快我國快速客運網建設，擴大運輸能力，提高服務質量有十分重要的意義，同時，將對社會產生重大、積極的影響，受益群眾多，受益面廣，可滿足各階層旅客旅行的需要，節省旅客在途中時間，且可增加就業機會，促進旅游業的發展。
■工期：項目分三部分同時建設,石家莊至河北 河南省界,由京石客專公司負責,河南全境段由京廣客專公司河南公司負責,湖北境內由武廣公司負責,軌道類型:石家莊至鄭州段采用改進型1型板式軌道,鄭州至武漢段采用雷達2000雙塊式軌道. 工期39個月
■2008年10月全線開工，鄭州以南工期39個月，2011年12月31日投入運營；鄭州以北45個月，2012年6月30日投入運營；全線需要征地約27000畝,拆遷房屋面積約190萬平方米。
